5月26日，上海通用新凯越上市并发布售价。而仅仅一周后，上海通用北京地区的部分经销商就爆出了新凯越1.6全系列车型在指导价基础上优惠4000元优惠，而到上周末时，在北京更是传出了新凯越二级经销商全系列车型优惠8000的大幅降价。优惠后，新凯越入门车型的实际终端售价已经和北京现代伊兰特-悦动相差无几。新车上市两周就出现了近8%的价格跳水。

新车上市不久便出现价格松动，一般有以下三种原因造成：一是车企在新车定价时定价超过了多数消费者的预期，造成消费者对新车价格持观望态度或转而关注竞争对手车型，导致终端不得不降价以吸引消费者关注；二是企业有较大的销量任务压力，未了追求销量的最大化，默认甚至主导终端销售商的暗降行为，以此给消费者更多的价格惊喜，促进新车的销售；三是竞争对手的新车即将上市或即将有大的降价行为，厂商迫于竞争压力而被迫降价。

对新凯越而言，以上三种降价压力都是存在的。从去年下半年开始，当时的老凯越售价便开始一路走低，到今年5月新凯越上市前，老凯越的售价已经进入8万元价格区间半年有余。老凯越长期的终端低价促销行为已经让消费者对凯越的价格区间有了新的认识，9至11万已成为消费者期待新凯越的价格。上海通用26日公布的10.38至14.98万元的售价尽管比老款车型略有下调，但仍旧比多数消费者期待了售价高出了不少，这也给新凯越现在的终端优惠埋下了伏笔。

上海通用如果想要在下半年全力追上南北大众的话，那么今年新老凯越就必须获得和去年持平的销量水平。尽管上市一周上海通用便宣布新凯越销量超过9000辆，但其中不乏消费者长期等待后的短期销量喷井。上海通用今年面临的巨大销量压力，也是新凯越上市即出现终端让利的原因之一。

而新凯越降价最重要的诱因还是国内紧凑型轿车市场日趋激烈的竞争局面和新车压力，从6月起到今年年底，上汽荣威550、上海大众朗逸、长安福特新福克斯、一汽大众新宝来等车型都将陆续上市，其中除荣威550的定位略高之外，其他几款车型都将定价锁定10至15万元的价格区间。

尤其是朗逸、新福克斯和新宝来三款新车对新凯越的威胁最明显。这些新车也同样吸引了消费者的关注。新凯越和伊兰特-悦动竞争时，别克品牌的品牌优势是新凯越的一个重要的竞争筹码，但在未来和朗逸、福克斯、新宝拉的竞争中，新凯越的品牌优势将不再明显，而价格则将成为新凯越未来的唯一竞争筹码。

此外，上海通用在推出新凯越的同时即宣布停产老款凯越，但作为其重要竞争对手的伊兰特却没有采用“垂直换代”的手段，悦动上市后老款伊兰特将价格区间降至8至10万间，而悦动则覆盖了9至12万元的价格区间。从目前的情况看，新老伊兰特连续两月近2万台的销量让人颇感意外，足见伊兰特新老同堂的策略在最初的两个月获得了市场的认可，这也和8至10价格区间缺少合资品牌紧凑型轿车与之竞争有关。老款伊兰特的热销也必将挤占部分新凯越的市场份额，衡量新凯越换代是否成功，关键还是看新凯越能否阻击新老伊兰特近2万辆的月销量。老款伊兰特8万元左右的终端售价将会是未来新凯越降价迎战的一个主要诱因。