6月16日，新天籁正式上市。上市前夕，记者参加了东风日产组织的新天籁试驾活动。这次试驾有些特别，厂家按照用车的实际情况，安排了场地、城市道路和高速道路等各种路况的试驾，让记者对新天籁在不同使用条件下的表现有了切身感受。新天籁分天籁和公爵两个系列，记者试驾的是公爵系列。试驾中，新天籁或静或动，或慢行或疾驰，从容不迫，表现不俗。

　　静·优雅

　　这次试驾的起点在大连。在东风日产大连博通专营店门前，20余辆新天籁一字排开，非常气派。首先让人眼前一亮的是新天籁的外观。较之老天籁的矜持，新天籁明显多了些朝气。东风日产欲借此吸引更多年轻客户，以扩大天籁目标客户群体。

　　从外形看，新天籁采用现代动态曲线设计，优雅而富于动感。车身线条饱满流畅，尤其是腰线，自前大灯起，从车门扶手部位划过，最终在尾灯组下部收笔，内敛中不乏动感。车身顶部A柱到C柱的弧度变化，使侧面线条更为生动流畅。前大灯和尾灯的设计也相当有特点。前大灯一改被人诟病的 “四角眼”设计，呈棱角分明的三角形，锐利时尚，充满动感。LED尾灯组合从尾厢一直延伸到车身侧面，少了几分呆板，多了几分大气和时尚。

　　打开车门，新天籁简洁不简陋的内饰映入眼帘。一条曲线从仪表板流向中控台，一路滑过，简洁而柔和。中控台各按扭采用与英菲尼迪类似的设计，错落分明，布局合理。由于整体坡面角度的改善，驾驶者不需低头便可操作。此外，中控台、方向盘以及门内侧把手等处镶嵌的桃木，给人温馨的感觉。

　　坐进驾驶席，顶部空间较大，毫无压迫感。座椅六向可调，采用仿生学原理设计，包裹感和柔软性都很好。新天籁在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力的乙烷厚层，在减振和柔软方面明显上了一个台阶。

　　动·从容

　　系好安全带，轻按启动按钮，发动机启动，声音很轻。

　　新天籁的全部车型都配备了一键式点火系统，包括智能钥匙和一键式启动按钮。车辆点火时，只需轻点按扭即可，无需插入钥匙。如果钥匙没电了，可以插入启动按钮下的插孔，照样能启动车辆。

　　首先进行的是场地试驾。先进入一段弯道，新天籁的操控性和稳定性都不错，过弯时悬架系统表现出良好的弹性，车头的偏离也不明显。方向盘手感柔和轻盈，毫无滞重感。据了解，新天籁采用了随速感应智能转向系统，可根据车辆速度决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力、高速时稳健安全。

　　进入直行道后，记者开始提速，时速表指针瞬间越过230km的标线。据测算，新天籁0~100km/h的加速时间9s左右，这得益于新天籁配备的第四代VQ发动机，9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。记者试驾的这款2.5L排量车型，发动机的最大功率为136kW，最大扭矩为232N·m。其次，新天籁配备了日产第三代智能CVT，使整个加速过程异常顺畅、敏捷，毫无换挡冲击。这款CVT还带有6速手动模式，能让驾驶者体会操控的快感。

　　在刹车测试环节，记者在时速120km时用力将制动踏板踩到底，新天籁瞬间稳稳停住。虽然没有直接测试刹车距离，但新天籁的刹车效力已经非常令人满意。原来，新一代天籁采用了超高摩擦力制动装置，再配以ABS+EBD+BA(刹车辅助系统)，制动效果让人放心。

　　从大连到丹东的长途试驾，往返约700公里。在这段由郊区路、市区路和高速路组成的试驾旅程中，新天籁表现从容，底盘反应适度而有节制，乘坐舒适性也很不错。

　　日产V6发动机，曾连续14年获得“全球十佳发动机”称号。

　　动静相宜·舒适性高

　　试驾过程中，新天籁的舒适性给记者留下深刻印象，座椅的包裹感很好，尤其是行驶过程中车内非常安静。

　　在高速公路上时速120km以下时，坐在新天籁车内几乎听不到任何噪声，车内音响音量无需调高就能正常收听。高于120km时速时，车内噪声稍大，不过，并不影响车内乘员之间交谈。

　　东风日产的技术人员告诉记者，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪声通道面积，改变风噪传递通道。加之VQ发动机本身很安静，使新天籁的隔音水平达到很高程度。经过砂石路面时(时速30公里)，耳边只有非常细微的砂石飞溅声，不仔细听，几乎听不到。

　　新天籁出色的减振性主要由三方面支撑，即仿生学座椅、脉冲式高性能悬架系统和高刚性杠杆平衡悬架结构。新天籁的前悬架置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升20%;独立麦弗逊式前悬架采用大型井字支撑钢架，横向强度大大提升，降低了车辆的晃动;多连杆后悬架采用轻量铝合金材质，对降低崎岖路面的振动有明显作用。

　　在整个试驾过程中，还有一点给记者留下深刻印象，就是新天籁行车电脑显示的平均油耗值一直在百公里10L左右，对于2.5L排量的车型而言，应属不易。

　　新天籁带给用户的不仅是动静相宜的驾驭感觉，还有合理的经济性。对一款家用轿车而言，这足够了。

原文：试驾东风日产新天籁