前言

2007年6月8日至24日，我们夫妇二人自驾捷达用时17天，从北京出发，由青藏线进藏、川藏线出藏后顺利返京。

自驾进藏，是很多人多年的梦想，闲聊时，不同的朋友圈子里不时提及：有时间了，开车去西藏！此次我们夫妇自驾捷达单车进藏，又走了号称中国十大夺命公路之首的川藏线，所以每天电话、短信问候不断，得到很多朋友的关注，这里有学生时代的朋友、曾经的同事、地暖行业的同行，也有不少选择小脚丫地暖而今早已与我成了朋友的客户。

出行前看了不少以往驴友自驾进藏的网文，应该说我们得以顺利完成此次自驾之旅，幸运是一方面，更多的是以往驴友的经验使我们避免了遇到很多不必的困难。故，最近抽时间，将一行所见、所想、所摄整理了出来，和好朋友们共享，也希望对今后自驾进藏的驴友有些帮助。

 

路线：川藏进青藏出还是青藏进川藏出？

青藏线雄浑，川藏线秀险，风格不一样。青藏线相对路好走得多，大多数自驾进藏的驴友都是选择青藏进青藏回。

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”，号称中国十大夺命公路之首，当初为了修通拉萨到成都这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。无限风景在险峰，川藏线我是坚持一定要走的，于是有了问题：川藏进青藏出还是青藏进川藏出？

我们出行的时间选择，已近川藏线的雨季，川藏线雨季塌方、泥石流阻路是家常便饭，从避开阻路可能的角度，应该选择先走川藏线。当然，先走川藏线也有一个问题，就是万一刚走到巴塘或芒康，赶上几天抢修不出来的塌方，也许所谓的西藏之行就要泡汤。先走青藏进就没有这个问题，从川藏线回，到八一、然乌，路不能走可以掉头还走青藏线回。怎么说也算自驾进了藏。

在先走川藏线还是先走青藏线的问题上，我和LD一直没有统一意见，直到出发第一天，依旧一路争论，做了先走川藏的准备（走青藏先进藏，大家一般走北线经银川，不路过西安，路更好走），直到第二天，从西安出来，西宝高速周至出口前，我们才决定先走青藏线。

现在顺利走完这一行了，我需说，我们很幸运，后走川藏比先走川藏反而雨水少，此外，对于目前川藏线的路况，我认为雨季开轿车走出来，幸运的成分要足够多。

 

车的准备

我和LD考驾照都七八年了，平时我们两个人都是开车上班，走城市道路，没开过野路，也没开过长途，甚至开车没出过北京。关于修车，我两个都是车盲，从不修车，定期保养，到也从未被车扔在路上。我们此次进藏，从考虑出行、体检等准备、到成行，用了两周时间。估计时间不允许约更多的朋友，所以从开始就考虑夫妇两人单车出行。

在开什么车进藏的问题上，LD开始建议租一辆四驱，我用了一个小时看了几个驴友的游记，就拍了板，就开我们的捷达王。真赶上阻路，你四驱也过不去。当然，对于川藏的土石路、搓板路来讲，捷达的问题在于底盘低，真搞个大托底，就别想开回来了。

出行前，仔细收拾了一遍车，电瓶、齿轮油、刹车油、助力油和前后刹车片等全部更新，备胎想来想去还是只带一条，不过几条胎都换了更适合炮泥水路的新胎。置办了充气千斤顶、逆变器、气泵、备用油箱、拖车绳。重要的是给捷达王加装了底护板、更换了加粗减震簧。在车辆的前期准备工作上差不多花了6000元左右。现在回想起来，轿车底盘加高一些，跑川藏线绝无问题，前提有两个，一个是别心疼车，一个是别赶上下雨大塌方或滑坡，其实，这两点对于四驱越野，同样适用。

考虑车途中真出问题，我俩都不会修车，修车工具，什么改锥、钳子、梅花扳子一类的东西都没带，只花3块钱买了一盒保险（这盒保险在我们此行唯一一次抛锚中救了我们），估计走川藏就只有我们什么配件都不带的。

 

个人的装备

学生时代出行，我和LD都露过营，那种露营是不扎帐篷合衣而卧那种。但是，毕业10多年下来，出行住惯了宾馆，再住帐篷，估计我俩都受不了。所以，我们没准备睡袋、帐篷、防潮垫，没打算露营。冲锋衣、快干衣、抓绒衫、登山鞋等野外服装原来就置办了，一并带上。药物，准备了百服灵、红景天、感冒药和一些常用药。食物，八宝粥、方便面、饮料、VC泡腾片和一大箱零食，还为藏区的小朋友特意买了铅笔、作业本一箱。我和LD都买了人身意外险。

费用是大家都很关心的问题，我没有仔细算，应该说，泡掉出行前和回来后的修车，我们此行连加油、过路费、吃住、购物全算上，没有超过一万元。

 

通讯及上网

因为朋友们的关注，出行前想每天把游记和照片上传，出来后才发现，为什么那么多自驾西藏的驴友都是回来后整理，一是精力体力不允许，二是上传缺乏条件。

精力体力而言，譬如6月11日，从早上8点出发，两个小时后过了雪线，LD出现高原反应，第一站昆仑山口后，LD出现呕吐，唐古拉山口海拔5231米，最后入住的那曲海拔4650米，从8点到夜里一点，一直是我忍受轻度头疼一人开车，不可能有精力写游记、整理照片。

走的时候，带了GSM无线上网卡，但几乎很少时间可以拔号上网，上网也是网速奇慢无比，想上传照片几乎没有可能。西安、拉萨、成都住的宾馆可以宽带上网，其他地方，要上网不知当地能否找到网吧。

关于手机信号，我和LD都是中移动，联通的无法评价，这一路基本上可以说，是城市的地方（包括县城）都有信号，离开城市一般都没有信号。中移动比较搞笑的是在昆仑山口立了一个接收塔，我们当时很高兴地想给朋友们报个平安，谁知那也是摆设，广告牌吧。

 

行程原因、时机和回来后的考虑

自驾进藏，是我和LD多年的梦想，这次出行首先是圆梦。人总有梦，追逐梦想的路始终在脚下。我是的现实的理想主义者，时机允许，我愿意尝试去圆梦。

这回进藏，很多朋友都是劝我不要去的，主要担忧是：对于一个成立还不到三年的小企业，当家人就这样单车万里出行，企业会不会垮掉？选择这样的时机，我是有考虑的―――那就是锻炼队伍，为企业上第一个台阶做准备。成功的小企业往往都有一个较比能干的当家人，不少优秀的小企业却总也不能长大。究其原因，小企业是老板一人一家的企业，一个人的企业不可能长大！

小脚丫地暖从成立，我们就在这个起步中的领域提出：打造一流的舞台，每个员工既是这个舞台上的舞者，也是构成这个舞台的一份子；每个员工在为用户创造价值的同时，实现自身价值。从无到有，一路走来，市场销售、施工管理、设计、质检、采购、售后服务一点点建章建制、积聚人员，如今我们这个团队已雏形初具，一批骨干人员逐渐承担起各自的角色。 作为小企业的当家人，竭心尽力，作为企业的火车头对企业的拉动是必需的，然而，这也是双刃剑，老板事必躬亲必然压抑员工的主观能动性，甚至养成一部分员工思维的惰性和依赖。小企业向中型企业迈进，最重要的是完成从一个人的企业到一批人的企业的转换，这需要团队的每一个人逐渐从对老板的依赖中走出来，于是乎，离开团队一段时间，给大家一个发挥个人主观能动性的机会，势在必然。对于当前的小脚丫团队，我也相信，20天左右的短暂离开，因为大家主观能动性的发挥，会做得更好。

事实上，从西藏回来，完全证明了我的判断，小脚丫团队各负其责，运转正常，我得以真正从日常功过中脱身出来，真正更多地倾注经营与管理。

 

第一天―――2007年6月8日 北京―――太原―――西安  1039公里

早上7:00出发，加油 170元(4.9元／升)

7：20过杜家坎收费站进京石高速

7：45过河北界，15元高速费

8：30 徐水到保定间看道第一起车祸，旗云撞了中间护栏，LD看了我一眼，忽然问了我一句：放的什么磁带？我看了一眼封套，答：危险之旅（麦克杰克逊），

9：45 过石家庄北

10：20 过井陉西，涿州北－井陉西，高速费105元，上石太高速 

此后到山西界的不到20分钟里，看道两起大车事故，一个是太脱拉自己侧头翻在路边，一个是拉水泥的大车自燃，水泥摊了一地，已看不出是什么车

11：00 过旧关

从太原到运城大运高速很好走，基本160公里／小时，晋中加油210元(4.75元／升)，运城加油145元（4.70元／升）

运城到风陵渡路段修路，单侧双向放行，基本就一条车道，很难超车，大概60公里／小时

 

图片：风陵渡大桥上看黄河

17：15过风陵渡，旧关－风陵渡，高速费215元

风陵渡大桥通过费10元

风陵渡到潼关，山西、陕西、河南三省交界地段，典型的三不管地带，路没有人修，竟然有限速10公里标志的路段，看着路边穿制服但不知是做什么的人，怪怪的感觉，好担心在这三不管地带被查扣超速。

过了潼关，西潼高速也修路，单侧双向放行，根本没法超车，走在大车中间，基本二三档一点点晃到灞桥。

我心里咒骂着，高速收费但是没有享受高速的畅通。

19：21 下西潼高速，秦东－灞桥高速费55元

19：27 苏王收费站，通过费3元

从灞桥到苏王，没多远，又排一次队交通过费，不明白为什么，如同我们京石高速杜家坎收费站进北京就算下高速了，宛平城再拉一道卡子，还收钱的话，算什么？进城费？

后面的行程里，我们对通过费也不琢磨了，人家收总是有道理的，想不想得明白是白搭，交钱走路就是了。很多理想主义的人，纠缠于小事，浪费了很多时间和精力，其实，你把大方向想明白，就足够了。有一点，别放弃纠缠小事的同时，把自己一起丢掉。

20：10入住西安锦洲之星高新店，标间179元／晚，宽带

晚上睡得比较晚，原计划走川藏进藏，第二天应该到成都，但晚上上网发现川藏线各节点未来一周全是阵雨、小雨、中雨，就是没有晴天，甚至没有多云。

问题：先走川藏线，万一刚走到巴塘或芒康，赶上几天抢修不出来的塌方，也许这次西藏之行就要泡汤。先走青藏线就没有这个问题，从川藏线回，到八一、然乌，路不能走可以掉头还走青藏线回。怎么说也算自驾进了藏。LD给我讲半天方法论，我迟迟没有决定，因为我知道，回来的时候走川藏线的时间从概率上讲遇雨阻路的可能性更大。我是不甘心此次进藏走青藏往返的。

还是LD有魄力：先睡觉，明天再说！？！？

 

第二天―――2007年6月9日 西安－宝鸡―――天水―――兰州―――西宁  868公里

8：20 出西安三民收费站，通过费5元 加油118元（4.72元／升）

8：40 上西宝高速

关于走川藏还是走青藏的问题，在到周至的几十公里，我和LD一直未达成共识，直到看到周至出口2公里，我知道必须作决定了――去成都的话就得周至下西宝高速进108国道了。

我忽然想自驾出游的目的是什么？挺高深的问题，一下子想不明白。反过来想，自驾出来的目的不是什么？一出来就和LD闹别扭肯定不是目的！于是答案一目了然：青藏进藏！

10：20 下西宝高速 三桥－宝鸡高速费60元

西宝高速很好跑，是可以思考问题的好路段。但是，这一路下来，后来我发现烂路有烂路的好处，路况险峻时，你头脑不会存在，眼前只有路，你不用为晚上吃什么动脑筋，老琢磨该喝红景天泡的水还是VC泡腾片的水也会引出考虑什么地方找厕所的麻烦。出来是干什么的目的之一应该是休息脑子，跑烂路才最休息脑子！

10：40 进往天水的310国道

11：00 晁峪收费站，通过费10元

12：20 金龙山收费站，通过费5元

14：00 潘集寨收费站，通过费5元

宝鸡到天水这一段是陕甘交界，这种两不管地段，应该尽快通过。

因为已经决定了先走青藏线，川藏毕竟远一些的事了，加之国道上随时可以停车看风景，所以神经好像一下子放松了下来。

于是就出了一个小插曲：陕甘交界国道的路边，很多卖奇石的摊子，几个写着“奇石”字样的红条幅，几个路边的上面摆着石头的案子。神经放松了就有了看石头的闲心，我下车，LD看车。摊主很热情地说屋里有好石头，随着进屋，摊主介绍着右手架子上的石头，就听得左手哗啦一响，未容定睛看什么东西倒了的功夫，几个声音已埋怨起我为甚么不小心。随着我发现支着所谓架子的破木头和地上散落着的满是旧茬的石头，我的愧疚很快就消失了，我断定是碰磁！后来得以很快脱身，需感谢那段路有手机信号。我借口出了屋，和LD哇啦哇啦说起了英文，搞得卖石头几个人一头露水，其实我是和LD汇报我们遇到碰磁的情况，问她手机有没有信号，我们是否应该报警。再确认手机有信号后，我用手机报了警。直到我拨通110，和警察说出我们大概的位置，卖石头的几个人才搞清我们在做什么。既然已经报了警，他们也不敢再纠缠，我们顺利脱身。

 

图片：陕甘交界遭碰磁时忘了照相，川藏线开出来时在天泉又看到这种摊子，只不过又多了竹椅，不想惹麻烦的，最好别进了

 

图片：陕甘交界的水泥长廊，防止滑坡应很有效

14：15 过七里墩收费站进天蟾高速

 

图片：途中小憩

16：48 定西收费站，七里墩－定西，高速费46元，加油165元（4.67元／升）

本来认为天水到西宁都是高速应该好走，走这段路时我们真有点着急了。叫高速，中间没有隔离带，多弯，车还不少，因为老遇上弯道会车，所以不敢跑起来。

17：00 过十八里铺收费站，发现兰州到西宁的高速真是好跑，红土高原很美，我们又高兴起来。

19：00 海石湾收费站，十八里铺――海石湾，高速费69元

20：10 到达西宁朝阳收费站，高速费53元

入住驴友门老提的青海军区招待所140元／晚，这个招待所院子很大，停车感觉上很安全，条件一般。

晚上和LD在老白家东乡手抓王吃了个肚歪，这是我们这一路吃得最满意的一顿饭，尤其是红烧牦牛尾（25元），红烧牛窝骨（10元），LD竟然在后来的路上多次对我说，从青藏线回去没什么不好呀，可以再去老白家吃一顿呀。

 

图片：老白家东乡手抓（牦）牛窝骨

 

 

图片：老白家东乡手抓红烧（牦）牛骨

 

图片：老白家东乡手抓烧牦牛头

 

图片：老白家东乡手抓，吃完了，肚歪了，人是实在不能照了，撑得找不到舒服姿势了

 

第三天―――2007年6月10日―――西宁―――格尔木742公里

西宁到格尔木是大家公认好跑的路，我们太过掉以轻心，以致跑了出来后的第一个夜路。

7：00 起了床，LD发现防晒霜打开盖呼呼往外冒，海拔2800看来有反映了。吃早饭时，讨论去不去鸟岛，餐厅里一个青海人说起这个季节鸟岛的鸟已经很少了，决定不去。青海人很热情也很健谈，说起青海各处的景致如数家珍的，后果是我们听得津津有味后，将近十点才离开西宁。

离开西宁前加油 256元（4.6元／升），把备用油箱也加满了，备用的这箱油，后来我们一直拉回北京也没有动，现在青藏线和川藏线上，找中石油加93＃油全程都没有问题。

塔尔寺是藏传佛教格鲁派（黄教）六大寺院之一，为纪念黄教创始人宗喀巴而建，据说现在有喇嘛700多人，不同级别的活佛14人，我和LD对中国式旅游上车睡觉、下车看庙，从来不感兴趣，没去。格尔木开始，车里不时听到噗啪的闷响，我和LD一直很纳闷，也没发现原因，直到茶卡盐厂，吃饭时，我们才发现了其中的奥秘。

10：40 过多巴主线，通过费15元

11：20 过日月收费站，通过费15元

大约出西宁90公里后我们到了日月山，日月山口南北各有一个山峰，形状似太阳和月亮，故名。以前这里是唐朝和吐蕃的分界线，相传唐朝文成公主进藏感觉不能再回故乡，在此回头遥望故土，流下的眼泪成为倒淌河，由东向西汇入碧波万顷的青海湖（我国河流基本都是由西向东流，唯独倒淌河由东往西，这就是倒淌河的意思）。日月山海拔最高点有4877米，不过公路通过的山口只有3520米。

12：40 109国道2104公里里程碑附近遭交通民警埋伏，115公里／小时，未超过80公里限速50％，罚款200元，驴友们需注意。

13：00 青海湖环湖营地度假村

 

图片：青海湖边夫妇合影，这一路合影不多，青海湖没觉得多么美，可能是旅游的人太多吧

青海湖是我国最大的内陆湖泊，也是最大的咸水湖，海拔3260多米，面积4340平方公里，在中国国家地理杂志选美中国专辑最美的湖里排名第一。我们感觉名不符实。

 

图片：青海湖边可住宿的营地不少，不知条件如何

在山间道路开始盘旋上山，经过海拔3817米的橡皮山，翻越了3672米的旺尕秀垭口，没有什么高原反应，可能是时间较短，还没来得及有反应。

 

图片：车过橡皮山，每过山口或山顶，远远便可见经幡飞舞

15：30 到达茶卡盐湖，茶卡盐湖距离109国道只有4公里

茶卡盐湖门票30元，司机可免票。青藏地区不少景点都是司机、导游免票的，你可以直接问，司机免票吗？在得到肯定答复后，说：就我一个人，往身后一指，和司机！

有“中国第一盐湖“之称的茶卡“盐场”，东西长160公里，南北宽40公里，盐层厚2－20米，面积5800平方公里，储藏约500亿吨氯化纳，可供全世界人吃1000年！

 

图片：茶卡盐湖，遍地是盐，一眼望不到边，随手捡起来就能吃，不苦不涩且无异味

 

图片：矿产资源就是钱，茶卡盐场整个就是平地撮钱，这样的企业经营效益不好，我想不明白会是什么原因

 

图片：过了格尔木，开车一路上经常听到“啪”的闷响，离开茶卡盐场前吃东西，才发现奥秘，海拔逐渐升高，气压降低，高原反应在带的饼干、方便面这类产品先看到了，看这两包涨得鼓鼓的锅巴，再次提醒大家，开车进藏带吃的的话，应该到西宁或格尔木再买。此外，这张照片的背景可看仔细了，这就是茶卡盐场随地抓起来就能吃的盐！

17：30 离开茶卡盐湖

一路经过乌兰山（海拔3088M）、脱土山（海拔3015M）

18：10 天空阴沉，遭遇沙尘天气

前方远远地看见乌压压的云团，走近了发现不是云团，是沙尘，一时间风沙大起，昏天黑地，打得车沙沙作响，这边的沙不像北京的沙尘，沙粒很大，夹带着小石子，能见度最小时只有几米，大灯雾灯全部上阵，我又在保佑我的空气滤清器，车开得慢下来，刚发现沙尘暴小点，前方又有，简直对我们的信心是极大打击，总在提心吊胆的想，万一车现在坏了，怎么办？

18：30 路过夏日哈站，加油130元（4.69元／升）

20：00以后，沙尘天气愈演愈烈为沙尘暴，能见度极差

 

图片：沙尘暴来临之前，天被沙尘搞得很阴暗，后面拍的照片就看不出东西了

 

图片：沙尘暴间歇，还可看到路边的里程碑，沙尘暴一上来，勉强靠马路反光中心线马路反光中心线辨方向

21：15 天彻底黑了下来，四周一片漆黑，打开远光灯，能见度很低，马路反光中心线视野中仅能看到2－3段，路边的反光道灯真是好东西，我们就在反光中心线和反光道灯之间往前摸，没有他们我们开不到格尔木。这一段路应该说真好走，只是我们走的时间是晚上，第一次尝到了赶夜路的辛苦。这一段路传说中的戈壁风光，我们自然也没有看到。

22：30到达格尔木东站，通过费5元

23：00入住格尔木政府招待所，和格尔木宾馆在一个院子里，180元／晚，我们住的是一个三人标准间，普标要便宜，但没有了。

 

图片：第二天早上拍的格尔木宾馆，这一路大多住政府、武警的宾馆和招待所，一般都有院子，主要考虑是停车安全

 

第四天―――2007年6月11日―――格尔木（海拔2800米）――安多―――那曲（海拔4600米）826公里，经昆仑山口、玉珠峰、五道梁、沱沱河、通天河、唐古拉山口

在格尔木政府招待所买氧气，30元

今天是艰苦的一天，因为LD高原反应，我开了16小时车，全没了我和LD交替开车的轻松。

8：20 出发

 

图片：出了格尔木，感受天堂之路

8：45 格尔木南出口收费站，通过费5元

 

图片：离雪山越来越近

 

图片：听说进出藏自驾的车坏到当地不能修的程度，就找大车背出来，这大概就属于这类车，看着真担心它再掉下来，就彻底不用修了

没出格尔木，就可以看到远处的雪山，一路海拔上升，路边景致一次次吸引我和LD停车驻足，11：00海拔过了4300米，我们开始完全置身于冰雪世界，连路面上到处都是斑驳的薄冰和积雪，LD开始胸闷。老有驴友讲，刚进高原，不要兴奋得多走动，那天第一棒是我开车，因为LD高原反应，后面一整天，不得不我一人全程开下来。

 

图片：不知不觉过了雪线

 

图片：路边的藏羚羊

 

图片：路边的野驴

 

图片：车过昆仑山，面对雪世界，LD很高兴

过昆仑山口（海拔4767米），我和LD下车四处拍照，重新上车，车未启动，LD开始第一次呕吐，此后，此后，一路我们还是走走停停，看到风景，我独自下车照相，LD坐在车上再也不敢动了。

 

图片：车行昆仑山口，没有我的照片了，LD在车里下不来了

 

图片：骑行者一般结队，少的2－3人，多的7－8人，让人不得不服

 

楚玛尔河附近一片红土，

过了楚玛尔河便是五道梁

 

图片：五道梁附近的路被大车压得有点乱

 

图片：五道梁给我留下的记忆很压抑，LD高原反应加重，开始吸氧，怕身体虚脱，喝葡萄糖水，但是把喝的水也都吐了出来。

昆仑山口到唐古拉山口这段路，路况基本不错，但有几段被大车严重压坏的翻浆路，不好走―――走车辙担心轿车拖底，走单双边又因为有冰壳，不好把握。我这才知道为什么学车时一定要学走单双边。

 

图片：到唐古拉山前醉人的风景

车过了五道梁(4612米)、风火山口(5010米)，走过通天河、沱沱河等三江源区河流的大桥，接近了长江源头。

16：10   109国道3233里程碑附近加油140元（4.9元／升）

18：25 109国道3306里程碑附近遇交警进行限速登记

西藏地区最近搞限速整治集中行动，每辆车过卡子先领一个纸条，登记一个时间，告知你到下一卡子多少公里，你最少需跑多少时间，用时短了，即为超速，要罚款，重则扣车，每过一个卡子，都登记时间盖一个通过章。我们第一段限速路128公里，规定用时不得少于3小时38分钟。

现在想来，我当时一定也是脑子坏掉了，超速充其量也就是罚款，和我们后来不得不晚上走夜路的危险相比，应该选择超速！

19：30 过唐古拉山口（海拔5231米），LD振作精神，下车走了两步，照了几张相，还未上车，又开始呕吐，此后，LD再也不敢动了。

 

图片：车过唐古拉山口，远远就看到巨大的雕像，

唐古拉山口，海拔5231米，这是青藏线最高的地方（川藏线有好几座山都超过5000米，但是都没有高过唐古拉山），含氧量不到平原的60%，唐古拉山是长江和怒江的分水岭，也是青海和西藏两省的天然分界线，周围景色比较壮观，山峰白雪皑皑，山口有一座巨大的雕像，据说是为了纪念青藏公路的筑路大军而修建的，在西藏，几乎每一个山口都有尼玛堆和经幡，祈求山神保佑他们幸福安康，这儿也不例外。

从唐古拉山口到安多一路上，景色很漂亮，因为有限速，所以我不时停车拍高原草甸、清澈的海子。

 

图片：唐古拉山－安多漂亮的海子

 

图片：唐古拉山－安多漂亮的海子

 

图片：远山被落日的余辉染成红色

 

图片：车行走在落日余晖中

21：20 到达安多，天已经黑了，

本考虑晚上就住在安多了，进了安多县城，看了两间酒店。邮政宾馆据说是当地最好宾馆，没有独立卫生间，层楼黑魆魆的，没有旁的旅客入住。我正在犹豫住在这里是否安全的时候和晚上LD如果不行去何处打点滴的时候，安多全城停电了！

当时两个宾馆楼上楼下跑着看房间条件，脑子一定锈掉了，只想着那曲是地区政府所在地，医疗条件好，夜里LD