没有空调的房间里，热得象蒸笼一样。外面更是象火炉，炫目的阳光似非要把大地烤出油来不可。

　　一年比一年热了。以前谈论环境问题，似有杞人忧天之嫌。现在，这些问题就逼到了我们每一个人的脑门儿上了。

　　小时候，在广东东北部的乡下，每到隆冬，冰块是我们最好的玩具。早上，总能在上学的路旁，从水面上敲下一块冰来，用草绳串起来，拎着一路玩到学校。偶尔还会在晚上睡觉前，用水盅装些水，放上一根筷子，摆在屋外。清早起来，就变成了一条冰棍儿。我还亲历过两次降雪。推开门，眼前一片白花花的世界，都傻了眼！学校也干脆放了假，让我们这些很少见到雪的孩子们尽情地在雪地上玩耍，追逐，欢呼……我确信，那是我生命中最快乐的时光。

　　冰雪告别我们之后就越走越远，再也没有回来过。现在，乡下再也看不到这样的美景了。冬天已名存实亡，只是在春节前后的一个月左右还有些冷，在冬季有时穿短袖衫也不是奇怪事儿了。

　　全球气候变暖，我们真真切切地感受着，惴惴不安地隐约感到灾难即将临头。

　　仅2006年一年，全球就烧掉了石油38.9亿吨，煤30.9亿吨油当量，天然气2.85万亿立方米！地球成了一个名符其实的大火炉，大火场，每天不停地烧啊烧，没有理由不热。

　　在众多的污染源中，汽车成了温室气体排放的主要来源之一，车用油占到石油消耗量的40%～70%。汽车是人类最得力的助手，同时也是使人类面临灾难的罪魁祸首。

　　很多国家早就意识到汽车污染的严重性，以及汽车单一能源的危险性，并做了很多切实可行的尝试和努力，也收到了成效。 最有代表意义的是巴西。巴西是世界上最大的甘蔗种植国，近2/3的甘蔗用于生产酒精，价格只有汽油的一半。而乙醇正是车用燃料的最佳替代能源之一，其燃烧效率高，排放小。所以，他们早在上世纪二十年代就开始在汽车中应用乙醇／汽油混合燃料，甚至纯乙醇燃料，以达到节约石油的目的。现在，巴西满大街跑的都是喝酒精的车，生物燃料的推广为巴西节约了大量的燃油开支，同时又大大促进了农业生产。

　　法国政府也计划到2008年将生物燃料的比重提高至5.75%,到2010年再提高至7%，并将兴建16家生物燃油厂。 

　　而作为能源消耗大国美国，也从1979年开始推广使用含10％乙醇的混合燃料。目前，美国燃料乙醇工业共有75套生产装置，生产能力为869万吨。根据美国可再生燃料规划，2012年的燃料乙醇需求量将达到约2000万吨。等等。

　　除此之外，各国混合动力车、氢燃料电池车、纯电动车等新能源汽车的研究也正在如火如荼地进行。而我始终认为，生物燃料是终极解决方案。因为发电、制氢等同样需要消耗能源。而生物燃料汽车尾气排放小，生产生物燃料的农作物在生长过程中，通过光合作用大量吸收空气中的二氧化碳，这部分二氧化碳正好与汽车尾气排放中的那部分二氧化碳相抵消，从而实现了二氧化碳的零排放。

　　再来看看中国。目前中国已取代日本成为全球第二大石油消耗国（仅次于美国），全国每年消费石油超过三亿吨，其中接近一半需要进口。一边掏大钱出去买那不断爆涨的石油，一边是环境生态的日益恶化，中国做了些什么？

　　中国的汽车工业起步很晚，特别是民用汽车的引进普及，只是近十年的事。假设当局是英明的，中国完全有机会也有能力从一开始就抬高汽车准入门槛：严格控制私家车，大力发展公共交通；严格限制汽车的排量和排放标准；高起点进入环保能源的开发利用；等等。

　　据公安部门统计，截止至2007年平6月,中国机动车保有量超过1亿5000万辆，其中汽车超过5000万辆，私家车超过2000万辆。中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。其中，私家车的发展速度是最快的，每年超过30%的增长。如果终有一天，我们的汽车数量赶上了美国（每1.8人1部私车），是什么情形呢？有人断言，中国人如果都象美国人一样生活，三个地球的资源都不够！事实上，十年前，国内也开展过要不要发展私家车的争论，不少人也意识到私家车泛滥的严重后果。但当时处于经济衰退期，在不惜一切办法刺激经济拉动消费的浪潮声中，这小小的争论终被淹没了。今天，激增的私家用车成了能源消耗大户、环境生态的杀手、城市交通拥堵的元凶。而且，按目前当局对私家车发展的放任自流甚至扶持鼓励，这个趋势将愈演愈烈，最终不可收拾；

　　（广州市区塞车景象）　　　

　　每当那些动辄八缸十缸的豪车从我身边轰鸣呼啸而过，我都会投以鄙夷的目光，非为仇富，只替他感到惭愧，他一部车的能源消耗就是小排量车的三倍以上，这是无耻的强盗行径！现在，排量1.5升以下的轿车不管从动力性，乘坐舒适性等都可以满足日常工作生活的要求，我们为何一定非要露出暴发户的本来面目，进口和生产大排量的所谓豪华车、SUV等？当局如果觉得禁用大排量车的做法太极端，完全可以出台政策，在购置税、使用税、燃油税、养路费、保险、甚至在过路费等等项目上给这些油老虎惩罚性的强行征收，用经济手段来引导大众的自觉负责任的消费行为。实际情况却是，当官的带头坐豪车；以车的档次来显摆身份地位成为风尚；有不少城市甚至还禁止一升以下汽车上路！“构建节约型社会”简直就成了一句屁话，放过之后什么动静也没有；

　　汽车尾气排放方面，请问有谁没有在公路上见过喷黑烟的汽车？不少货车、公交车甚至是冒着滚滚浓烟横冲直撞。而这些车是怎么拿到生产许可的，又怎么通过车辆检测的，不得而知。连如此恶劣的现象也可以存在，就别指望当局制定和执行更严格的排放标准了；

　　在中国全面放开生产家用汽车的几年前，其实国外的混合动力车、生物燃料车技术已相当成熟。丰田汽车公司早在40多年以前就开始了混合动力车的研发。1997年，成熟的混合动力量产车“普锐斯（Prius）”面世。它无疑是理想的过渡型节能车。而巴西更是早在上世纪70年代就广泛使用乙醇燃料车，不管是生物燃料还是汽车的生产技术都已相当成熟。中国完全可以以自己巨大的市场潜力为诱惑，用庞大的外汇储备来引进这些先进的节能环保车生产技术，而不是那垃圾“老三样”。而当局也好象意识到这些问题，几年前搞了一阵乙醇汽油的试点推广，但也在今年全面“叫停”在建项目，理由是“与人争粮”。这些人的脑子永远地被计划经济条条框死了，他不明白，与人争粮只是很暂时的现象，市场会调节这些供求关系，没有人会做亏本生意。粮价高了，就会刺激农民的生产积极性，那些撂荒的地就又有人耕作了。而且有很多非粮食类的作物一样可以生产生物燃料。有一种油棕树，据说其果实的产油量是花生的九倍，但也没见国内有大面积的推广种植。

　              　（“世界油王”油棕树）　

　在唯“GDP”论的鼓噪下，一切都可以视而不见了。