越野车在几年前还是汽车行业的一个旁支。短短几年的发展，它已经成为了市场的主力军和制造商利润的源泉。而豪华SUV领域，由于美国市场所引领的风潮以及利润的驱动，全球范围内新近涌现了诸多新的面孔。

　　沃尔沃XC90

　　XC90是所有这些车里最具有女性气质的SUV。它细腻、善变，就像一位细心的女友，能满足车主最多的需要。所以很适合男人用！

　　XC90是7辆车里最MPV化的，对乘客的照顾体现在任何细节上：中排座椅分成3部分并独立调节，中间部分的儿童座能前移，甚至挤掉前排的扶手箱，方便前排的父母照顾；中、后排座有独立的空调出风口和单独的娱乐系统耳机接口；像超薄笔记本电脑一样的设计令第3排座椅折叠后也看不出占用了行李空间。内饰并不追求越野车的粗犷，所以你如同置身于S80之中。最为时髦的是，XC90的音响系统提供了标配的MD播放器。

　　其实，从它的命名XC90我们就能推断出：这是一辆加大号、带有越野功能的旅行轿车。所以，XC90照例是轿车的全承载式车身，也采用了4辆车里唯一的实时四驱系统。

　　凯迪拉克SRX

　　首次发布的SRX是作为当时刚刚开始流行的“杂交车型”的代表之一出现在媒体和公众面前的。它是一款豪华SUV，但它又不仅仅是一辆SUV，它同时具备了豪华轿车的舒适性和MPV的多功能宽敞空间，所以我们可以称之为“杂交车型”(Crossover)。

　　SRX的整体线条与CTS如出一辙，周身均由硬朗锐利的直线所构成，几乎除了车轮和轮拱以外就再也找不到曲线和曲面了。内饰设计也和CTS很相像，只是在一些局部有所区别。SRX的动力配置是凯迪拉克旗下著名的北极星发动机，排量4.6升，最大功率239kW /6500rpm，最大扭矩423Nm/4400rpm，完全可以和来自欧洲的同级别对手相抗衡。厂家提供的性能数据是最高车速225 km/h，0-100km/h加速时间6.9秒。

　　通过试驾SRX，我们发现除了少数配置、工艺及功能上的不足外，几乎挑不出它有什么大的缺点。特别是在几项主要性能方面，它的表现都相当出色。它的几个设计亮点都给人留下了深刻的印象，包括造型、全景天窗、前后排影音系统、电动收折第三排座椅、北极星发动机、MRC电磁式主动减振系统等等，这些使SRX更加具有吸引力。

　　大众途锐

　　途锐车的外形具有大众汽车一贯的简洁和温润。途锐的外形最具城市气息，没有越野战将素来营造的那股憨态。但你不能只凭这一点就忽视它，毫无疑问，它仍是一款城市酷车。

　　与其它豪华越野车相比，途锐较晚问世。所以它完全可以根据对手的现状，有针对性地制定赢家策略。比如最小离地间隙，途锐4.2可以达到300mm之多。

　　作为运动型的SUV，途锐采用了承载式车身的设计。变速杆后面的一系列控制钮，把底盘的功能玩到了极致。虽然没有车架，但借助大量的电子设备，途锐几乎达到了一辆全能越野车可以实现的所有功能。

　　除去对车辆的个性化控制，途锐还给人以十足的跑车感觉。4.2升V8发动机、标配6速手/自动一体变速器、那藏在转向盘后方的一对换档拨杆像极了法拉利F360上的装备，令人摸上去就舍不得再离开。但它们毕竟处于金字塔尖，高价位挡住了一些需求，令消费者感觉有些可望而不可及。

　　宝马X5

　　宝马的X5以5系轿车为基础，融入了当时宝马旗下的路虎技术。从1999年底上市起，已经驰骋6年了，它在国内市场非常有人缘。

　　加大排量后的4.6升V8发动机具有259 k W的最大功率和480 Nm的超强扭矩，后者比4.4升的标准发动机提升了40 Nm。32气门发动机采用进气可变正时技术，一切以高响应性为出发点。从0-100km/h的加速时间只需6.5秒，最高时速超过240 km/h。当前最新的X5运动版已经再次变脸，换上了4.8升的发动机。

　　X54.6iS不是一辆能够下路的越野车：原厂改装的前、后保险杠让X5具有更加威猛、强悍的外表；前275/40 R20、后315/35 R20的超薄米其林轮胎像是从Z8跑车上直接换过来的；可变扭矩分配的全时4轮驱动系统也只是为了让它增添可控的附着力而不是抗衡烂泥的驱动力。

　　这款车锁定的目标消费者应该不是那种真的愿意上高山爬险坡，体会战地旅途的越野爱好者，而是那些在都市中讲求生活品位的所谓成功人士，或者那些有一定经济能力的自由职业者，喜欢肆意释放自我心情的雅皮士。

　　对驾驶者来说，这是一款视野宽阔、坐姿舒适的高性能运动车，无论在操控性能还是驾驶感觉都是一种舒畅的享受。