在一般的车上变速箱只有两种，手动和自动，手动变速箱换挡是通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象，而自动变速箱传动控制装置是液力变矩器，动力传输存在响应迟缓的缺点。那有没有一种变速箱可以把两种变速器的优点综合在一起而克服缺点呢？这就是今天我们要说的重点：DSG变速箱。DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思为“直接换挡变速器”。奥迪的一些新车已经使用了该技术和系统，为了搞清楚什么是“直接换档变速器”，我们还是来看它的构造吧。

    这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，整个过程往往只需要0.2秒的时间。

    在控制方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5组开关阀监控油压冷却系统。

    在操控方面，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙便得以解决，加速表现比手动变速箱来得更快。如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动变速箱使用，轻松自在。而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。而另一功能则是驾驶盘上的换挡片，不论在行驶中使用手动模式，甚至是D或S的自动换挡模式，驾驶者只需要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG便会立即为你切换至手动模式及进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。

    以上是对奥迪直接换档变速箱的说明，通过这些说明，我们可以总结出这套变速箱的先进性和优点所在：首先，这种变速箱换挡速度极快。车子在正常行驶时，一套离合系统保持运转，而另一个传动系统已经啮合到更高挡位。换挡时控制高挡位齿轮的离合器就会被激活，在关闭另一个离合器迅即开始工作，两套离合器的切换几乎在瞬间完成；其次，于普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车加速性和节油性大大提高，拿A3 quattro来说，与手动挡车相比，搭载DSG变速箱后尽管质量增加了30kg，0～100km/h加速时间还是领先了0.1秒，并且百公里油耗降低1升。这都是得益于DSG的传动，是换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性，降低了油耗。