● 先来认识GT-40；四十年传奇重现

    说实在的，过去在岛内试驾美国高性能跑车的机会其实并不多，尤其还是挂上福特厂牌，印象中较深的一次经验是可以随时表演原地烧胎SVT F-150 Lightning，以及近期偷开那部由统哥一手规划的Alutec 460匹Mustang Supercharge！

    另外近年来骨子里流着几分奔驰血统的Chrysler 300C，则倒是目前Eric个人一直很哈的正统美式DUB Style最佳入门车。

    其实在去年初台北新车大展，当时总代理福特六和就曾引进Ford GT来台参展，展览结束后也提供媒体在中坜厂区进行拍照与“厂内”试车，而一年多后编辑部这回居然非常幸运地在龙潭赛道“巧遇”这部当天前往TIS练车，目前岛内数量比Ferrari、Lamborghini更稀少，且还已经正式挂牌上路的2005 Ford GT，当然不能放过这大好机会来好好认识一下这部堪称福特车厂近代跑车发展史的“前导车”！

    将时间回溯至1960年，当时福特车厂掌门人亨利‧福特二世(Henry Ford Ⅱ)在无法顺利完成买下现成的法拉利车厂来进攻勒芒大赛作为曝光宣传的目的后，感到些许遗憾，因此下定决心做出一部勒芒赛车来击溃当时主导赛事的欧洲车厂来雪耻，接着没多久福特便在英国成立公司并与英国Lola赛车工程于1964年合作研发推出Ford GT-40 MKⅠ(4.2升350hp引擎)赛车挑战勒芒赛事，但首年战绩无功而返。

    直到1966年福特推出GT-40 Mark Ⅱ厂车(7.0升485hp引擎)才在当年勒芒大赛中勇夺Sebring、Daytona等分站冠军，甚至还一举囊括前三名席次，彻底击溃由Enzo Ferrari所领军的Ferrari 250LM车队。

    来年，Ford GT-40 MK-Ⅳ(7.0升500hp引擎)厂车再次夺冠并在比赛中领先法拉利车队多达四圈，直到1968年Ford GT-40 MKⅠ厂车(5.0升425hp引擎)又再次缔造勒芒三连霸的辉煌战果！

    四十年后，福特车厂为了庆祝2003年建厂百周年庆，特别在2002年北美底特律车展中发表以当年Ford GT-40 MkⅡ为基础进行改良进化的Ford GT复刻版概念车，由于反应过于热烈，之后没多久福特便正式宣布将推出Ford GT市售跑车的量产计划。

    福特原本预计在2004年间限量生产一千台Ford GT(当地车价美金155,000～169,000元不等)，但国外媒体报导最后实际上福特只做了约800台，随后在2005～2006年间福特又继续推出Ford GT市售车型，最终总计Ford GT生产数量约达4,200台，因此数量可说是相当稀有，至于目前岛内现有的Ford GT应该不会超过三部，身价也属于近千万元之超跑流！

● 光用看的就很猛；纯种美式肌肉风

    虽然我们没有机会参与到当年Ford GT-40称霸勒芒赛场的辉煌年代，但是没关系！因为Ford GT复刻版新车在外型设计上几乎完整保留了当年GT-40 MkⅡ的线条概念。车型主设计师Camilo Pardo实在很厉害，他成功将GT-40的原汁原味融入了现代超跑流派的设计元素，相形之下虽然没有Ferrari 360/430或Lamborghini Gallardo/Murcielago来得前卫、现代，但GT却有着当代超跑所没有的美式Muscle Car古味。当天笔者一看到GT就杵在车旁呆呆仔细看了五分钟，相信我，把它与430、Gallardo一起放在华纳威秀前面让路人投票选美，Ford GT很可能会拿到第一高票！

    当年Ford GT会以GT-40命名原因在于它的车高只有40吋(约102公分)，而现在的Ford GT可能原厂加入了市售实用考虑，车高部分增加了4吋(车高1118mm)，但若与目前几部意式超跑代表相比，Ford GT仍算是采用了相当低扁的车身设计。此外，Ford GT也沿用了GT-40当时所采用十分特别的车门上半部嵌入车顶式设计，导致身形较为庞大的驾驶者与乘客在进出车门时常需特别留意头部，否则像试车当天笔者就不小心被车门或是车顶给撞到了！

   

 

    环顾这部GT车身外观，白色车身有着二条蓝色烤漆彩绘，从车头前保杆下方经行李厢盖再爬过车顶直到车尾引擎散热孔位置，车门侧边也有着Ford GT专属式样下腰线彩绘，可能是因为本身有着不凡身世背景，再加上全车到处遍布肌肉跑车线条与许多散热孔，使得整车看起来就是比自家做了同样彩绘的小老弟Focus来得凶狠好几百倍！

 

 

    打开设计颇为前卫的电子按键触控式铝合金特殊成型制造车门，可以见到福特这回在Ford GT新车的内装布局上，同样有着几分当年GT-40市售车的原味风格，只是这回由美国福特设计制造当然做成左驾车型(当年GT-40市售车多为英制福特右驾版)。

 

    在以黑/银色为基调的镁合金中控台上可以见到一字排开七颗仪表，由左至右分别为引擎水温、转速、油温、电压、真空/机械增压值、油量与时速(居然在最右边！)等数据显示功能，下方另有头灯、雾灯、亮度、后窗除雾、故障警示灯…等调整拨杆。

 

    再往中控排档座下方则陆续有红色引擎启动钮、点烟座、副驾驶座气囊开关、音响主机与铝合金六速排档头，而全车最特别的设计则就在靠近一般传统车辆中央扶手或手煞车位置的空调系统控制键。而相当有趣的是，Ford GT原厂车内几乎没有预留置物空间、置杯架或手套箱之类的设计，或许这就是所谓真正的GT跑车定位吧

全铝合金增压加持 ；5.4升550hp火力全开

    过去Ford GT-40曾先后搭载过4.2/5.0/7.0升等不同排气量出力引擎，而福特替复刻版Ford GT植入的则是一颗自家MOD模块化生产系列引擎中的5.4升90度夹角V8 DOHC 32气门机械增压引擎，可别以为这又是一颗长在福特F150、Expedition、Econoline…等货卡车型上常见到的Truck Engine！

    它与过去SVT F-150 Lightning或Shelby Cobra GT500所搭载5.4升V8机械增压引擎最大差异在于，不仅采用了”全铝合金”设计（过去仅有铝合金汽缸头，缸体则采用铸铁制），腹内更拥有Manley制锻造H连杆、锻造活塞、锻钢曲轴、干式油底壳…等高档机件，尤其整颗引擎还是以手工组装完成，完全的高性能取向。

 

 

    有了本体强健体质后，再外挂一颗Eaton 2.3升橹式机械增压器附中冷器，施打最大增压值14psi的情况下可榨出最大马力550hp/6500rpm与最大扭力69.1kgm/3750rpm，换算后可得知本车拥有每公升101.8hp的高性能输出表现。

    变速系统配置采用曾帮McLaren F1跑车设计变速箱与协助Audi厂队蝉联00～02年利曼大赛冠军的知名英国Ricardo传统六速手排变速箱(Transaxle后轴纵置，内附L.S.D.)，值得一提的是这颗变速箱齿比配置颇为特别，可能是采用了完全老美思维的0-60mph(0-96.6km/h加速)最佳设计，光是”一档”就可将车速拉到61mph(97.6km/h)，二檔可拉到93mph(148.8km/h)，由此可见高达69.1kgm扭力输出的直线加速会有多可怕！

    福特原厂公布本车0-60mph仅需3.6秒、1/4mile：11.6秒，极速则可达328km/h，而根据福特自家试车人员表示，当时Ford GT在全长12.8公里的意大利Nardo赛道进行极速认证的过程中，曾以五档红线区(7000rpm断油解除)跑出高达339km/h的极速。

铝合金底盘悬吊 ；刚性胜过Ferrari 360

    从打开Ford GT的后引擎盖后可以见到，完全类赛车化的前、后不等长上双A臂+L型下控制臂底盘悬吊（附前23mm/后19mm防倾杆）设计，避震器与弹簧设计则与一般房车采用类似设计，而非采用Porsche Carrera GT那般类方程式Pushrod推杆+横躺式避震器的厂车设定。

    引擎盖内另一项非常显眼的就是Ford GT原厂配置尺寸宽达315/40ZR19的后轮(前轮235/45ZR18)，轮胎则与当年Ford GT-40同样”爱用”Goodyear品牌，只是如今换成了Eagle F1胎款来搭配”选配”的BBS锻造前18x9J、后19x11.5J铝圈(原为同尺寸铸铝六幅式样)。煞车系统本车也有高档的Brembo前/后对向四活塞卡钳+前356mm/后335mm打洞通风碟盘配置，尤其车主购车时还选配了红色样式卡钳。

    由于Ford在设计GT之初曾购入一部Ferrari 360 Modena回去厂内彻底拆解研究，使得负责Ford GT车体结构设计的福特工程师(源自名厂Mayflower技术)曾在GT正式上市之初对外表示，它的车体刚性强过法拉利360约40%，再加上全车组装是交由Saleen车厂进行，因此Ford GT的底盘刚性与组装质量无庸置疑。

    爱上美国Muscle Car ；真正会想拥有的超跑

    很难得在TIS遇到Ford GT这般超稀有超跑来练车，尤其还有位相当平易近人且大方的车主，Eric把握此机会体验到了Ford GT超跑的魅力！

    从坐入车内过程中虽不难想象当年GT-40的40吋车高设计会有多不人性化，但人进入车内后却会完全改观，简单却不失霸气的内装设计让人相当迷恋，传统中却又极富现代感的各功能拨杆与空调控制系统，让人见识到福特工程师厉害的古今融合设计功力。

    再来调整坐姿方面，其实Ford GT的驾驶界面设计也算是非常适合笔者180cm的身材。

    插入钥匙按下Engine Start红钮，可能是被4.6机械增压”野马”改直通排气管后的超巨幅声浪印象给洗脑了，Ford GT引擎并没有发出想象中应有的怒吼声浪，从拍照移车过程中也意外发现它真的没有想象中在意大利超跑上常见到的诡谲”个性”。

    不论是动力方向盘的辅助力道、离合器与排档档位都十分平易近人，感觉就像是开了一部”手排”雅哥般轻松、容易上手，只要你会开手动挡车，那就一定可以把Ford GT开上路。

    渐将油门深深踩下，GT也没有过于神经质的后轮打滑，除非你刻意用一档2800rpm弹离合器烧胎，而到了弯道尽管车身如此庞大且车重也不算轻，但是它开起来却是那么灵活、顺手，尤其对于驾驶乐趣四个字也有很称职地诠释。

    近年来坐过也开过不少超跑，Carrera GT、Gallardo、F430等车的确值得让人尊敬，但却总是给人有着几分距离感，至于Ford GT则是一部不仅让人尊敬，且还平易近人到会让人想要去拥有它的超级跑车，我想这就是所谓道路舒适、实用与赛道性能、操控的完美演出吧！