港报披露中国准“空天飞机”：进展不逊于美国_文权的博客_雅虎博客

[精] 港报披露中国准“空天飞机”：进展不逊于美国 2007-12-18 23:19:37

港报披露中国准“空天飞机”：进展不逊于美国

中国第一代可重复使用航天运载器外形首度曝光。国际军事界公认，未来高性能战斗机将具有航天功能，这将是第六代战斗机所要实现的革命性跨越。如果作为太空武器、反战略导弹的平台，空天飞机的长处是既可像其他太空拦截武器一样，在外层太空待命，又具有部署和攻击的更大自主性和灵活性。如果能作为对空、对地作战平台，空天飞机的作用则更不可小视：用空天飞机仰射或平射击毁其他航天器，优势显然比从地面或同温层以下空中发射导弹要明显，也比从固定在轨平台发射动能或定向能武器更具技术简便性；而用空天飞机潜入大气层攻击地面目标，显然也要比普通飞机突然和隐蔽。而且空天飞机在轨飞行时是不需要消耗燃料的，做变轨飞行和姿态调整时也只需消耗很少的燃料，如果生命维持系统跟得上，它可以用做较长时间的空中战斗值班，这也是普通飞机望尘莫及。(香港文汇报图)

一旦空天飞机成功，人类将迎来太空战和太空高速越洋旅行时代

西安阎良基地将在“十一五”期间承担空天飞行器试验任务

中新社12月1日电据香港《文汇报》报道，资深航天专家30日接受该报访问时透露，中国不可能再重蹈美国研发“航天飞机”(又称穿梭机)之覆辙，已启动研发第一代可重复使用运载器，它将是超越美国“航天飞机”水平的航天运输系统，但尚不能达到“空天飞机”的技术水准。预计中国第一代可重复使用运载器可在2020年左右研制成功。同时，中国科研人员也已有意图开展空天飞机的研究。

此前有国外分析指出，中国航天运输系统路径为飞船(一次使用)——航天飞机(不完全重复使用)——空天飞机(完全重复使用)。接受《文汇报》访问的专家表示，这种论述并不准确。

他指出，目前已经启动研究、逐步论证的新一代可重复使用运载器尽管和美国的航天飞机在动力性上差不多，但绝不是“中国的航天飞机”，其特点和优点可用“重复、经济、安全”来概括，不但可以局部或者全部进行回收及重复使用，而且克服了航天飞机在防热等技术问题未能过关及成本居高不下的重大缺陷。

亦有意研制“空天飞机”

专家强调，新一代可重复使用运载器和“空天飞机”也有区别，即必须用火箭进行发射，而“空天飞机”则可以自行起飞。目前中国的科研人员也有启动空天飞机研制工作的意向。

港报披露中国准“空天飞机”：进展不逊于美国

网络上一张未经证实的中国空天飞机模型试验照片，由中国空军的轰-6轰炸机挂载正准备起飞：先由轰炸机驮至高空，然后从飞机上分离执行任务。

对比图：2004年3月27日，右翼下悬挂了一架X-43A空天飞机验证机的B-52轰炸机从美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地起飞。

专家表示，中国研发航天运输系统选择的技术道路和美国、俄罗斯等国家均不相同。俄罗斯重在发展飞船，而美国在很长一段时间内将航天飞机作为研发重点，他们的航天飞机系统其实只有两样，即航天飞机机体和固体火箭助推器可重复使用。但美国搞的航天飞机系统复杂、功能复杂、设计复杂，而且包揽许多可以用无人航天器进行的任务，导致维护费用高、容易发生事故等高代价，经济上很不合理。

此外，据航天专家的报告，他们提出一种立足于新一代运载火箭主要技术的串联式两级入轨重复使用运载器方案。

该方案的主要特点是采用两级方案，降低了对发动机、材料等技术的指标要求，从而可以立足于新一代运载火箭的成熟技术，技术基础较好。这是适合中国国情的可重复使用运载器的起步方案。

港报披露中国准“空天飞机”：进展不逊于美国

由于这个在轰-6机腹下挂载的物体体积并不大，只相当于一枚导弹大小，估计是一个缩小比例的模型验证机，用于空气动力性能之类的试飞，在模型上我们可以看到代表中国的五星红旗和“神龍”(神龙)字样，意味着将是一个和“神舟”载人飞船、“神威”高性能计算机、“神光”高能激光等一个级别的国家大科学工程。

对比图：美国B-52轰炸机右翼下悬挂了一架被白色助推火箭“包裹”着的X-43A空天飞机验证机，准备起飞

可批量快速发射卫星

专家并透露，可重复使用天地往返运输系统提供了大批量快速发射卫星的手段，作为商用运载器，可显著提高商业发射的竞争能力。

专家指出，可重复使用天地往返运输系统通过多次重复使用，降低发射费用、提高可靠性、缩短发射周期，采用空中发射、水平起飞等新型发射方式提供强大的机动能力，从而达到快速、机动、可靠、廉价地进入空间的目标。

国外航天专业杂志设想的几种中国空天飞行器方案想象图，有空天飞机方案（左1、2），也有基于长征-5号重型运载火箭的准空天飞机方案（左3、4），图中最右的是作为对比的长征-2F火箭和神舟飞船。空天飞机技术难度比航天飞机更大，主要是三种动力装置的组合和切换，高强度、耐高温的材料(大气层内高速飞行时，其头锥温度可达2760℃、机翼前缘达1930℃、机身下也可达1260℃)和具有人工智能的控制系统等。这些都需要进行大量的研究和技术攻关。

中国将开发可重复使用的航天运载器

新华网北京2004年4月27日电（记者张毅）中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院龙乐豪院士27日说，中国航天运输系统未来发展将分三步走，一是改进现有一次性运载火箭，二是研制新一代运载火箭，三是开发新概念航天运输系统，满足中国未来航天发展战略的需要，增强中国航天的综合实力。

龙乐豪在此间召开的2004国际空间法研讨会发言时指出，考虑中国现实国情和航天技术水平，在今后相当长的时间内，中国的对内对外主要卫星发射工具还是现役的长征系列火箭。为了满足中国空间应用、载人航天、月球探测等任务对运载火箭的要求，同时保持中国在未来十年内运载火箭在国际上的竞争能力，必须对现有的运载火箭系列进行适应性改进。改进内容包括火箭的结构、电气系统和发射支持系统，降低火箭的设计生产成本和发射成本，提高可靠性和缩短发射周期。

龙乐豪透露说，我国正在加快研制的新一代运载火箭，具有无毒、无污染、高性能和低成本等诸多优势，将全面提升中国一次性运载火箭的竞争能力，可以满足未来20至30年的国内外需求。

他说，未来的航天运输系统要求具有快速进入空间、在轨灵活机动、具有长时间在轨飞行能力、能自由再入返回等特点。为了保持中国航天运载器的持续发展，中国也要研究开发先进概念的航天运输系统。

我们将可重复使用运载器这一未来航天运输系统的发展方向，以掌握核心技术为突破口，在部分重复使用运载火箭、跨大气层飞行器、天地往返运输系统等领域开拓新局面。他认为，从中国的现实情况出发，当前应以串联式两级入轨重复使用的航天运输系统起步。

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庄逢甘院士

我国开始研制可在太空飞行的空天飞行器

记者曾伟报道：一种能像普通飞机一样，在外太空和大气层之间自由起落和飞行的空天飞行器，已进入中国科学家的视野。

昨天，在中科院院士大会学术报告会上，中国航天科技集团庄逢甘院士介绍，我国正就发展“空天飞行器”关键技术中的核心基础问题进行研究。目前，一个名为“空天安全的若干重大基础问题”的课题已经立项，国家有关部门已投入资金进行研究。

据庄逢甘院士介绍，所谓“空天飞行器”，应该能在外太空和大气层之间自由起落和飞行，“就像普通飞机一样，回来后加上推进剂马上就能飞”。目前的宇宙飞船和航天飞机都没能完全满足这个要求。要发展空天飞行器，就要解决6项关键技术：即高超声速技术，高机动飞行技术，长距离空天飞行技术，高隐形技术，兼具超轻质量、高强韧、耐热和抗冲击性能的空天器结构技术，精准打击及可靠性技术，而要解决这6项关键技术需要突破7个核心科学问题。目前，为解决这7个核心问题，我国已就此立项。

院士对话：我国未来太空绝密“武器”正在研究中

对话院士：庄逢甘中国航天科技集团科学技术委员会主任、中国航天科工集团高级技术顾问，中国科学院院士

提问人：马婷婷

记者：您在院士大会期间的学术报告会中，提到了一个“空天飞行器”的新名词，它究竟是一种什么样的飞行器？我国是否已经开始进行这方面的研究工作了？

中央电视台军事节目披露的轰-6投掷空天飞行器图像

庄逢甘：从目前来讲，我们所做的只是一种概念性的研究，主要考虑的是二三十年甚至更长的时间里，空天安全工作中的发展方向。我们希望现在应该重点做一些在将来很有希望的研究工作，再把这些原理上、概念上的新结构、新成就用到技术上去。

记者：为什么这次不是像平常那样先把具体成果说出来，而是先提出要做好基础研究呢？

庄逢甘：是的，我这次并没有说现在要达到什么目标，而重点谈了其中的关键问题，这也是我们吸取其他国家的经验教训得来的。美国早些年就开始研制一种空间飞机了，可是1994年时这个计划却流产了，其原因就是因为发动机不过关，当初设计的是超音速飞行，发动机是冲压式的，可是由于基础研究不够，在实际工作上遇到了很多无法解决的问题。我们现在要做的，首先是概念性研究，保证其在技术上的可能性，然后再做可行性研究。

记者：你所说的这种“空天飞行器”和美国的空天飞机有哪些方面的不同？

庄逢甘：我所讲的空天飞行器是一个广义的概念，是一个泛指，到目前还没有特指什么。就其先进性来讲，并不是把它放在现在的环境来看是不是先进的，而是要保证二三十年后还是国际一流的。和美国的空天飞机来比，他们都属于空间飞行器。

记者：有外型上的设计了吗？

庄逢甘：都还没有，我们现在必须先依靠各个专业、各种学科的最新的科研成果，做好概念性的研究工作。不过，有一点可以相信的是，和现在的飞行器比，这种飞行器无论是外观还是功能，都会是首屈一指的。

其实当年中国载人航天计划论证时，就有跨越宇宙飞船阶段，直接上马航天飞机甚至空天飞机的设想

记者：有人说，我国目前连航天飞机都没有，做这种“空天飞行器”的成功率大概有多大？

庄逢甘：我一直以来都是这样想的：不要人家干什么我们也去跟着干什么，这里已经有很多经验教训了。比如日本制造航天飞机也不成功，拖了很长时间后还是下马了，我们为什么就不能完全自主地创造出一种先进的飞行器呢？

记者：您今天提到最多的就是做好基础研究，这就是我们目前最重要的工作吗？

庄逢甘：是的，搞一个空间飞行器牵涉到很多很多学科，我们希望能用上每一个学科最新的成就。

记者：在您的报告中提到了要攻克六项关键技术，其中包括高隐形技术、精确打击及可靠性技术等，这是否说明这种飞行器和军事有直接的关系？这六项技术攻克了以后我们就能造出比美国航天飞机更好的飞行器吗？

庄逢甘：其实这六项关键技术并不是全部难题，它只是从我自己的专业来讲需要解决的，在整个飞行器的若干技术中，究竟需要解决多少问题还是一个未知数。它当然和军事是有关的，我们的目标就是要把它做成全世界最好的空天作战的武器平台，如果能军民两用更好。这就需要最先进的技术，如果想做到技术先进，首先必须保证它的科学理论根据要充分，否则肯定搞不下去

中国空天飞机想象图，发展空天飞机的主要目的是想降低空天之间的运输费用、增强灵活性。其途径归纳起来主要有三条：一是充分利用大气层中的氧，以减少飞行器携带的氧化剂，从面减轻起飞重量；二是整个飞行器全部重复使用，除消耗推进剂外不抛弃任何部件；三是尽量做到水平起飞，水平降落，简化起飞（发射）和降落（返回）所需的场地设施和操作程序，减少维修费用。

记者：预计一下大约多少年后我们会看见这种空间飞行器呢？

庄逢甘：这个问题一是要考虑国家的需要情况，二是要看我们研究工作的进度，一般来讲可能需要二三十年时间。

资料：空天飞机

空天飞机是一种未来的飞机，这种飞机能像普通飞机一样水平起飞，以每小时1.6万——3万公里的速度在大气层内飞行，而且可以直接加速进入地球轨道，成为航天飞机；返回大气层后，又像飞机一样在机场着陆，成为自由地往返天地之间的运输工具，人们称它为空天飞机。

空天飞机里安装了空气涡轮发动机、冲压发动机和火箭发动机三类发动机。空气涡轮喷气发动机可以使空天飞机水平起飞。当时速超过2400公里时，就使用冲压发动机，它使空天飞机在离地面60公里的大气层内以每小时近3万公里的速度飞行。如果再用火箭发动机加速，空天飞机就冲出大气层，像航天飞机一样，直接进入太空。

空天飞机的结构材料要求很高。在飞行时，它头部和机翼前缘的表面温度可达2760℃。这样，像航天飞机上的防热瓦块式外衣，就不再适用了。科学家们研制了一种新型复合材料来代替，并且在一些特殊部位采用新型冷却装置，避免了高温的伤害。

空天飞机的最大优点是运输费用只有航天飞机的十分之一，并且不需要规模庞大、设备复杂的航天发射场。空天飞机完成一次飞行后，经过一星期的维护就能再次起飞。人们可以像坐飞机一样进行宇宙旅行。即使不上太空，乘坐它去大洋彼岸去看望朋友也很方便。

X-43A

美国X-43空天飞机验证机

1994年11月，美国政府取消了过于超前的X-30试验机计划（水平起降、单级入轨）。为了顺应“更好、更快、更廉价”的航天战略，美国高超音速试验计划（Hyper-X）计划应运而生，其中X-43就是其研究核心。X-43计划有4个型号即X-43A、X-43B、X-43C和X-43D，其设计速度目标为马赫7至马赫10。

X-43A发动机方案采用机身一体化的超音速燃烧冲压发动机。拥有先进的扁平小巧的机身，机身长3.6米，翼展1.5米，重量约为1吨。由于X-43A采用的是高超音速冲压发动机，其燃料为飞机上携带的液态氢，助燃剂（氧化剂）为空气中的氧，因而需要借助B-52载机和助推火箭飞入空中。

2001年6月，X-43A在第一次试飞中由于助推火箭偏离航线并出现翻滚被控制人员在空中紧急自毁。2004年3月27日，X-43A第二次试飞。B-52载机在离太平洋海面大约12,000米的空域投下了“包裹”着X-43A的助推火箭，随后助推火箭迅速爬升至28,500米的高空。这时，X-43A从火箭中分离出来，依靠自身的超音速燃烧冲压发动机工作了大约10秒钟，最高速度达到8,000公里/小时，相当于7马赫，这是大气层内飞行器达到的最高速度。这之后，X-43A发动机停转，并在空中自由滑翔飞行约6分钟后，按预定计划坠入加利福尼亚州附近的太平洋海域。

X-43B将于2010年以前试飞，它将采用涡轮发动机和吸气超音速燃烧冲压发动机的组合动力。X-43C采用的发动机具有普通冲压发动机和超音速冲压发动机的两种工作模式，预计将于2008年进行试飞。X-43D的研制工作也在进行中，它将装备一种冷却氢气燃料的双模式超音速冲压喷气发动机，可将X-43D的速度增加至15马赫。

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