搜狐博客 > 翟勤 > 日志 > ---车市广角镜---

　　前些日子，笔者在内蒙和大西北奔波的途中，到处见到吉利、夏利、奇瑞的QQ和A1、比亚迪的福来尔、哈飞路宝等小车在那些二级城市里穿梭，在很多城市里，这些小排量汽车被大量的用作出租汽车。在广袤的内蒙和西北大地上，地域广阔，道路的状况比以前好得太多了，可是广大群众的经济条件还仅限于使用小排量车的水平上。但是随着社会的发展，他们也到了需要汽车作为代步工具的时代了。笔者一路上还曾想着，小排量汽车市场的走势，大概会随着大西北和一些二级城市，以及一些县乡级小城镇的繁荣而随之兴旺。

　　可是回到京城后，看到以生产小型车为主的一汽夏利(000927)在10月10日所公布的业绩预减公告，宣称该公司预计2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%-100%。夏利的市场下滑水平简直就是只能用惊人一语来加以形容！可是一汽夏利并不是唯一个在小排量汽车市场上失手，而遭遇销售下滑的小排量汽车生产企业。

　　据资料显示，在今年的上半年里，大部分小排量汽车的生产和销量都出现大幅度的下滑，一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%，长安铃木下降18.40%。即使没有出现下滑的长安和奇瑞，同比增幅也大大降低。而另一项统计数据表明，今年上半年，中级及中高级车所在的1.6L-2.0L排量区间的车型销量明显看涨，累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%。

　　也就是说，小排量汽车销量的流失，就是中排量汽车的销量增加。可是以目前的社会经济状况来说，好象还没有到了要让小排量汽车在中国市场上“下岗”的时候，非但如此，政策上还大有要扶持小排量汽车的倾向。《十一五规划纲要》提出了“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%的约束性指标，但是因为个头小而节能的小排量汽车的销售却逆向行驶，市场份额几乎跌到了近年来的最低点。

　　目前小排量汽车的市场占有率只有6%-7%，已经低于10%。而在2005年，小排量汽车的市场占有率一度达到25%。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年以来，夏利、南汽、哈飞、昌河、奇瑞、吉利等小排量车主要生产企业的生产和销售均出现了明显的下降。更有资料显示，威姿、威乐、1.3L飞度三厢、1.3L千里马、吉利豪情、1.0L及1.2L北斗星等车型，在今年6月就没有生产。1.0L及1.1L哈飞路宝的产量仅为1119辆，同比下降62%。今年上半年0.8LQQ累计生产35461辆，同比下降42.09%。

　　资料显示，国产轿车发动机平均排量已从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，一年间新车的平均排量提高了0.15L。当然在小排量车全国解禁的大形势下，上海这次针对小排量汽车的地方技术标准，不可避免地惹来了争议。被小排量汽车生产企业称为“二次限小”，但如此明显的销量大滑坡，倒真不是上海等有限的几个地方的政策限制所能左右得了的。那么导致当前小排量汽车大滑坡的真正原因何在呢？

　　一是政策扶持得不痛不痒。在日本和欧洲的一些国家，除了对小排量汽车在销售环节上给予了力较大的优惠政策之外，关键是在使用环节上，政府还是还要给予进一步的优惠和照顾性政策。这些照顾性政策包括在消费税、停车费、购置税以及在检验驾照等多个方面上。也就是说除了在买车时的那一点政策倾斜之外，更重要的问题，在于要让使用小排量汽车的人在养车方面有明显的实惠可言。

　　二是消费者正值“崇大心理”的高峰时期。这是个不太容易迅速化解的问题，现在的买车大军中，有一部份是正是从原来那些前期生产的，品质较低的小排量汽车中“鸟枪换炮”出来的升级一族，他们对原来使用的小排量汽车实在是没有什么好感可言，而他们的感受又极大地影响着一些新上手的用户。而现在要上手买车的用户中，经济条件确实比过去要好得多，又赶上了车价大跳水，原来买小排量汽车的钱在手里多捏一阵子的话，现在稍加一点就够买中排量车了。

　　三是就技术含量上来说有明显提高的品种不多。通过这几年的市场竞争，小排量汽车的品种是大大地增加了，可是从技术含量上来说，从诸如发动机、变速箱、悬挂系统这些关键部件上，以及从操控感和内饰的水准上来说，并没有什么大幅度的提高。这就让现在上手的，对驾乘舒适性的诉求大大提高了的新消费一族，对小排量汽车不仅仅满足于其在价格低和消耗少方面的优势。而且有一些含量较低的小排量汽车，就是从绝对值上来说也消耗不低，于是更冲淡了新人们选择的冲动。

　　但是小排量汽车，特别是1.0以下排量的微车，从长期的市场前景上来说肯定是看好的。等这一阵子的“崇大心理”释放一阵子后，又等小排量汽车向精品化方向迈出点实质性的步伐，再当家用车就是个代步工具的概念深入人心，这几个因素在随后的某个时刻共振起来之时，小排量汽车的春天一定会再次而长久的来临。