从1970年推出至今，Range Rover一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，Range Rover同样胜任有余　

　　这是上世纪七，八十年代生产的路虎揽胜，在北非甚至其它一些消费能力比较落后的欧洲国家，它们在今天还一直在使用。现在我们把历史翻到下一页.....

　　你现在看到的就是此次测试的主角，当今世界顶级四轮驱动豪华车型之一-Range Rover揽胜。你会发现这三十多年来世事变迁，顽固的英国人坚持着固有的理念打造全新的揽胜车型，它真的很让人惊讶，三十多年过去了，揽胜保留着非常清晰的侧面轮廓以及一些局部的设计。

　　当RangeRover在30多年前出现以后，许多传统的设计理念都被保存下来，形成今天整体的设计基础。如水平分开式后车门，粗犷、挺直、配有简单格栅的前脸，俯瞰的驾驶位置，负重车顶和几乎形成矩形的车身水平与垂直线条。如果没有上述这些特点，那他就不能算是真正意义上的RangeRover。

　　渐入蛮荒，我们的座驾也由运动版本换成了揽胜。相对前者，它的越野能力更强悍，型号为255/55 R19 111V的轮胎便有所透露。另外所谓的蛮荒其实是于北京昌平白羊沟修建的路虎体验中心，等待我们的是数公里长的山坡，揽胜拥有31度进入角、34度穿越角与37度离去角，加上高达700mm的涉水高度，以及独步江湖的全地形反馈系统，万水千山若等闲。

　　随大流强调On-Road性能

　　全世界优秀的SUV都有一个共通的基本原则，那就是强悍的路面征服能力，这其中又以Land Rover路虎最为盛名，但是多年来全球市场消费市场有了一些新的变化，就象传统的机械式跑车市场日渐委靡，传统的四驱越野的受欢迎程度同样也在降低。追其原因是多方面的，其中有一点似乎是很容易博得认同的，现在的有钱人似乎更懒惰，跑车一定要有豪华轿车的奢华，SUV也是如此。Land Rover揽胜原本就是为了贵族而生，因此新车型的公路性能便成为最重要的一环，此时越野功能已转为隐性基因，其四轮传动的存在以及全地形反馈系统单纯为了提供揽胜拥有者，在必要时拥有穿越各种路况的能力。

　　全地形反馈系统加持　越野能力超凡

　　不管世界的潮流怎么改变，路虎始终会对自身的越野基因作最大程度的保留。 优秀的公路性能只是路虎吸引潜在客户的手段。今天我们体验的主要方面便是揽胜的Off-Road性能。

　　最值得一说的自然是Terrain Response全地形反应系统。除了一般路况外，还有草地/碎石/雪地、泥泞及凹陷沟槽、沙土路面等等五种模式，该系统可通过中央控制台(同时整合空气悬挂系统高度控制键，陡坡缓降控制系统和高/低传动比选择键)很方便地进行控制，可针对不同行驶条件选择五种设置之一。可透过电子控制及循迹防滑系统，使其在任何路况下均能提供最大抓地力，将驾驶操作和舒适性达到最佳状态。

　　

　　在起初的泥土林道上面对几处陡坡，受地形反应系统与强劲扭力输出下，没有让人惊慌的空转情况、更没有动力不足进退两难的局面，确实将每一分动力传达至地面。不过因为平时鲜有越野经验，所以驾驶唯一要克服是自己内心的障碍，人比车凶才能面对接下来的挑战。 在优异车身刚性与HDC陡坡缓降系统帮助之下，高低差急下坡路段对揽胜来说如履平地。

　　用一种最悠然的心态来越野，这绝对是一种别样的驾驶感受。电子系统让一切变得Easy，陡坡缓降正是其中最大的功丞。一定要把刹车丢掉。为免连续下坡让刹车系统负担过大，切换HDC陡坡缓降模式，车速被系统自动控制在5km/h之下，驾驶可更专注在方向盘与路线的掌握上。就是这样，调整到合适的模式，还是穿你的西装，调你的情，抽你的雪茄，Land Rover带你翻山越岭，万水千山若等闲。

　　一切以尊贵为主

　　Range Rover揽胜所拥有的雍容华贵，加上典雅的内装，都是一般车厂所无仿效仿的。驾驶席座椅不论是包裹性还是柔软度都十分让人满意，十向电动调节带三组记忆功能，任何体形的驾驶者都可以找到十分惬意的座姿。中控台各个功能区域被合理的分隔开来，一目了然。

　　另外更受到瞩目的，就是升级为四区独立恒温空调系统，让后座乘员能轻松调整至最佳的乘坐环境，而特殊设计的车窗玻璃，也能够有效降低车辆在日照下停放时的温度，让空调系统的运作更有效率。

　　揽胜就是一款如此成功的车种，贵气十足的外观及舒适性极佳的行路性，都在其它LSUV面前形成一道无法穿越的高墙，几乎没有车款敢自称为揽胜的同级对手。

布伦海姆真皮座椅(驾驶员座椅8方向电动调节/副驾驶座椅6方向电动调节)，可选装牛津真皮座椅，驾驶员座椅10方向电动调节/副驾驶座椅6方向电动调节，前座椅除加热还可以制前座椅，后座椅可加热