上海即将出台小排量汽车地方标准———《节能环保型小排量汽车技术条件》中规定了八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，而达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。据悉，该《技术标准》已经获质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。

仔细研读《技术标准》不难发现，除了对排放标准、排放限值等多项指标做出明确规定外，值得特别关注的是，这个地方标准再次以升功率作为小排量车先进性的重要标准之一：在2009年7月1日前，升功率小于等于45KW/L的，在之后要达到50KW/L。

两年之前国家发改委层曽提出的指导性意见中对经济型车定义中规定了升功率不小于45KW,而这次上海直接作为强制标准实施，等于给国内低档次微车小车企业进入上海市场再上一道紧箍咒。

如果以此《技术条件》作为参照，有媒体统计目前上海路面上行驶的小排量车将有近六成不能达标，等待这些小排量车的命运只有一个：退出上海市场。

什么是升功率呢? 升功率就是指每一千毫升发动机汽缸容量可以获得的最高输出功率,这个指标直接反映了发动机的先进程度,虽然很少直接反映在汽车销售的性能列表中,但可以直接换算出来。

但是，发动机的最高功率点和最高扭矩点是在较高的转速下达到的，而平时城市路况下很难达到，低转速时功率和扭矩性能在实际城市用车中更为关键，会直接反应起步加速和低速超车时的性能。

所以用这个指标也并不一定完全准确地反应了真实的经济性，而且，仔细考虑下来，不同发动机适应的汽油标号也不同，用90号油产生的功率和97号的比较也不太公平。

所以，这个政策的出台基本上可以看作上海本地汽车产业相关集团对国家推广节能环保，取消限小政策的某种带有地方保护主义性质的妥协。用一个看似公正合理的先进性要求，硬生生的将很多小车，微车拒之门外。

上海大众的polo,通用的aveo,lova当然都是达到这一标准的，上汽通用五菱也于近日表示，搭载新一代小排量大功率发动机后升功率将超过50KW，而其他如夏利、吉利、奥拓和路宝等品牌车型的升功率普遍低于40 KW/L。

不过奇瑞的QQ 0.8L系列车型以47 KW/L达标，但1.1的QQ最大功率提升不多，升功率倒只有35，相比上汽通用的雪佛兰spark1.1的42.3KW/L就差出一截。