（一)前言

突如其来的飓风过后，乖乖停泊一旁的Lancer Evolution Ⅸ就像什么事也没发生过一样，呼吸畅顺自得。而我却不忘Evolution Ⅸ转速指针不顾一切地向红区迫近，并顺势将自己“钉”在坐椅上的狠劲。我开始理解广州隼汽改何先生所说，“你得上高速公路体现它的真正实力，1、2、3档的强大推背感绝对让你大呼过瘾，5、6档则供你向车辆的极速发起最有力的进攻。”是的，我证实了有这么回事。试车无数的何先生很少有这么认真地赞美一部改装车，“这是一部向‘完美’一词挑战的街道改装车”。

事前，我们说这是一部“预谋”（沟通）的改装车。尤其是引擎动力部分，从涡轮套件、燃油供给、ECU等硬件购入以前便计算好一切，好让这些将会入主的零件更好地配合工作。事后，我们收到了预期的效果。闲谈间车主兴奋强调的：很推背，成了“黑色飓风”一说最有力的佐证。我们拍下了大量的图片，也权当一些佐证吧。

表面看，第九代4G63跟第八代4G63有什么不同？气门室盖上MIVEC字样告知你，九代4G63已增加进气正时控制系统。表面看，现在的4G63与原装相去多远？最起码，HKS 的排气蕉够醒目，下面的GT3037涡轮增压器的尺寸够大。看到这里，已够理由让你想到4G63更具慑人威力。当然，我们不会肤浅到单靠一个涡轮增压器就凭空作文章，事实，为应付Turbo后方大量生成的压力气体，引擎的其它组成部分从来都属重点部分，比如说燃油供给系统。

飓风过后，4G63精神依旧。

九代4G63原装用TD05HR-16G涡轮增压器，它可助推4G63输出达280匹的马力（跟ECU设定有密切关系）。而新换的GT3037涡轮则在腔体（housing）、扇叶直径等方面比原装品有所增长，可推举的增压值更高，参考马力亦因此而飙升至470匹。显然，获得GT3037以后，4G63改装大马力的底气更足。

拆下排气蕉，准备安装新的大号涡轮套件。

GT3037与原装TD05HR-16G比较，得出结果是GT3037腔体、 扇叶直径的尺寸值均比TD05HR-16G有不同程度增长。

TD05HR-16排气侧废气入口，有利提高废气流速的设计，使引擎反应更趋线性。

GT3037利用水、机油同时进行冷却、润滑，工作稳定与耐用度佳。

GT3037作为一个套件购入，已备齐排气蕉、涡轮本体、海绵风隔、增压空气管道、 排气Out Let、废气泄压阀等，十分方便安装，同时保证系统各元件间配合准确无误。

装入GT3037涡轮套件，引擎大马力的前奏曲仿佛已经吹响。

广州隼汽改何先生参与了整个安装、调试过程。何先生强调：一丝一毫都容不得半点马虎。

3037套件内附的Wastegrtes，承受压力较其他形式泄压阀高， 因而常出现在大马力改装车上。另Out Let亦在3037套件内。

由涡轮压缩侧出口至气缸，空气需要经过一系列的路径，这些均有可能成为阻碍空气流动的因素，凸轮轴的开/闭角度更是进气量多寡的决定性因素。许多大马力改装引擎均热用一种可延长气门开启时间的凸轮轴，本次4G63亦不例外。选用的产品是HKS V CAM套件，内含272度进气凸轮轴本体、VALCON电子进气正时控制。后者是VALCON特别为VVT（可变正时的一种统称，三菱自家的叫法是MIVEC）引擎而准备的，将连同F-Con V Pro工作，视引擎的改装程度而调整，使引擎进气量、工作安定两不误。更适合街道车的需要。

装入HKS V CAM套件之前，先拆去气门室盖及周边附件。

三菱MIVEC系统只控制进气正时。现有不少车厂连排气正时亦跟踪控制。

4G63普通的排气正时皮带轮。

拆下进气正时皮带轮的油压作用腔，以更换成HKS 272度进气凸轮轴。

4G63用V CAM套件，272度进气凸轮轴本体，助气缸获得充沛的空气量。而VALCON则可有 　效减小高角度凸轮轴可能引起的引擎异常震动。当然，VALCON有助提高引擎的工作响应。

HKS油槽，容量大，当系统执行大量喷油命令时，自身稳压效果佳。

800cc喷油器由SARD提供，相同时间内，比原装件喷出更大量的燃油。

SARD燃油压力调整器，起稳定系统油压的作用，更有利系统改善燃油雾化效果。

开始调整HKS F-Con V Pro以前，因应国内的燃油质量问题，改装者先确认GT3037的最高增压值为1.5Bar，GT3037可催谷的峰值绝不止这个数，明显，这是一个安全与马力的平衡。接下来，F-Con V Pro的调整是个复杂、需作反复微调的过程。而为得出更真切数据，这次ECU调整特地选在Dyno Dynamics专业测功机上完成，改装者的每一个细微角度的点火提前、喷油时间稍稍改变都有充足的数据表述。最终，经过四轮测功机与实地路试后，Evolution的轮上马力定格在350匹（经测试原装Evolution轮上马力约230匹）！最保守估算的话，4G63飞轮净功率输出将超过400匹。

HKS F-Con V Pro外挂式电脑本体，可统管引擎的点火、喷油时间，使引擎爆发喜人的马力值。

F-Con V Pro是一款只读空气压力信号的外挂ECU，图为F-Con V Pro配套出售的空气压力传感器。

F-Con V Pro已有专门针对原装ECU线束使用的插头 （仅极个别导线需飞线），一拆一装即可，相当便捷。

为方便安装进气温度传感器，改装者特在空气导管上面开孔。

Evolution固定在Dyno Dynamics四轮测功机上。

调整F-Con V Pro的过程中需要确认多种信号，留意日本 技师所戴的耳塞，其中引擎爆震信号就是必不可少的一项。

F-Con V Pro调整由日本技师执行，图中4G63曾出现398匹的瞬 间峰值。可在引擎工作安全的前提下，该动力未被保留下来。

最终，Evolution的最终轮上马力定格在350匹。看图说话，4G63的动 　力输出已尽量做得线性，马力长足提升的同时，着重街道使用方便性。

现用全段排气系统均来自HKS。以前，4G63原装有3个大/小型三元催化转换器，面对大马力引擎，它们有很大可能会遭到高流量、高热的废气冲垮，最后形成阻塞。现在，被三条直通管代替了原装催化器，改装者的目的不言而喻。畅顺的排气效率有助引擎中/高转表现犀利许多。

HKS出品前段排气系统，已取消三元催化转换器。

面对可能产生的高热量，4G63的解决之道是水、机油两管齐下。来自COOL MAX的大水箱提高系统的冷却水容纳呈量，更佳的导热效果也有助改善冷却水与空气的热交换效率。另外，HKS出品多行机油冷却器与原装机油冷却器工作之时，机油、水的相辅相承，4G63自然更显“清凉”。

图中是原装机油冷却器。

带风箱的是HKS多行机油冷却器，与原装品串联工作，机油温度因此 　 而被限至理想的状态。当然，说冷却铁定少不了COOL MAX大水箱的份。

三）传动系统

引擎硬体设定基本定型的时候，何先生跟我说起这样一个事实：一位年轻的Evolution车主曾录得三个月报销离合套件的记录，绝不是质疑原装件的质量问题，我们得承认，操作得当与否是影响离合套件耐用度的关键因素之一。过去很多经验告诉我们，原装离合器难于承受扭矩暴升的引擎，得适当地为系统作出强化术。EXEDY素有高性能离合套件的制作经验，因为可承受扭矩大的好处，多片式离合也成了改装人热捧的对象。本次，改装者选用的正是EXEDY出品双片式离合套件，最高可应付70kgm扭矩的产品，将使引擎动力传递变得切实，耐久性更佳

三）传动系统

引擎硬体设定基本定型的时候，何先生跟我说起这样一个事实：一位年轻的Evolution车主曾录得三个月报销离合套件的记录，绝不是质疑原装件的质量问题，我们得承认，操作得当与否是影响离合套件耐用度的关键因素之一。过去很多经验告诉我们，原装离合器难于承受扭矩暴升的引擎，得适当地为系统作出强化术。EXEDY素有高性能离合套件的制作经验，因为可承受扭矩大的好处，多片式离合也成了改装人热捧的对象。本次，改装者选用的正是EXEDY出品双片式离合套件，最高可应付70kgm扭矩的产品，将使引擎动力传递变得切实，耐久性更佳

EXEDY与原装件对比，两者的重量相去无几，但前者肯定有更大的压着力。

EXEDY离合套件安装完成，EXEDY的产品安装说明书中准确列出固定螺栓的拧紧力矩。

（五）制动系统

跟许多高性能车型一样，原装Lancer Evolution便使用Brembo代工的前四、后二制动系统，应付原装车尚可，但面对引擎动力迅速膨胀的Evolution，即便系统内里的Ferodo High Performance显效亦难叫系统达随心的状态。于是，摧生了车主购买大型多活塞刹套件的想法，而目标则锁定AP Racing出品，祈求有更多富足的刹车力制衡Evolution。在此以外，车主钟爱的，并订购需时不短的ADVAN Racing将保持不变，“街胎王”YOKOHAMA AD07也将继续咬地前进。

原装Brembo代工四活塞分泵，在引擎马力获得长 　足提升的前提下，车主对制动的要求也越来越高。