【两会特稿】

如今的竞争更多表现为产业链条、产业集群间的竞争，创新也不再只是单个环节、单个产品的创新，而应更注重系统创新

“动力总成”引领中国制造系统创新

　　“如今的竞争更多表现为产业链条、产业集群间的竞争，创新也不再只是单个环节、单个产品的创新，而应更注重系统创新。潍柴作为行业龙头，对行业技术创新发展，必须肩负起引领和带动的使命。”十一届全国人大代表、潍柴动力董事长谭旭光这样告诉记者。

　　潍柴近日推出其最新创新产品：国内首个客车及商用车专用“动力总成”系统，令业界人士大为赞叹。这个“动力总成”，由发动机、变速箱和车桥有机组成，在动力性、经济性、可靠性等方面均表现出色，堪称国内汽车行业最佳动力系统解决方案。“动力总成”作为一款独立产品，对于国内商用车产业市场来讲，是一个全新概念，更是潍柴变革创新思路的产物。

　　目前国内商用车制造市场，发动机、变速箱、车桥生产相对独立，由配套厂家直接出售给整车厂，至于是否与主机匹配优化则无需过问。潍柴WD系列发动机一直以油耗低著称，这也是潍柴人最引以自豪的卖点，但此前很长一段时期，这一优势在用户实际使用中却感觉并不明显。原因在哪里？由于受整车与车桥、齿轮箱原有设置的影响，发动机往往达不到最佳配置点，如果为节油降低转速，车速跟着降，整车的动力性大受影响。

　　潍柴在兼并重组湘火炬之后，旗下拥有发动机、车桥、变速箱等零部件组成的重卡产业链，同时也具备了系统创新的优势和条件。在这一背景下，潍柴动力董事长谭旭光提出了“动力总成”系统的创新思路。

　　所谓系统创新，就是行业龙头企业通过对产业链上下游企业的技术引导、资源整合、研发协作、联合攻关和标准制定，提升整个产业链的技术水平和竞争力。技术创新不仅是单个企业的行动，更应该是优势企业引领下的基于产业链条的集合创新。潍柴动力，正全力打造这样一个创新模式。

创新“动力总成”系统提出来之后，潍柴迅速协同产业链各子公司，通过对发动机、车桥和变速箱的统一标准，多次实验，最终找出了整车最佳配置点。潍柴技术中心主任佟德辉告诉记者，该系统的推出属国内首创，技术含量和产品质量均处于国际先进水平，是国内燃油消耗率最低的产品，按年行驶20万公里计算，年节油可达9620升。如果没有系统创新这个优势，单靠发动机技术的改进，很难有如此明显的节油效果。

　　刹车、制动等这些整车的安全性指标，本来是整车厂的研究领域，然而在潍柴的研发课题中，着眼于整个行业最终产品性能提升的研究却占了很大比重。潍柴在国内第一家推出具有“排气制动”功能的发动机，避免了汽车下坡时因长时间踩刹车片导致刹车失灵的现象。一般情况下，是发动机带着汽车跑，而有了“排气制动”以后，下坡时发动机主动熄火，由汽车带着发动机转，这就相当于有一个350马力功率的另一辆汽车，从后面反方向拉拽主车，由此产生的制动力远远大于刹车片的功效。

　　为提升整个产业的技术水平，潍柴还联合上游300多家供应商和下游的多家整车厂，发起创立了“研发共同体”，共享科研资源和技术成果，联合进行科研攻关。

　　龙口龙泵燃油喷射有限公司副总经理唐居和告诉记者，潍柴不但提供订单，更重要的是通过“供应链管理”和“研发共同体”，把先进的管理理念和制造技术也带给了企业。近几年，潍柴技术人员多次到龙口油泵厂指导技改，无偿提供技术资料、科研设备，改善生产流程，培训科研力量，共享科研成果，对龙泵的快速发展起到了至关重要的作用。

　　潍柴虽然只是行业中的一个企业，但在创新资源的利用方面，却不仅局限于本企业。目前，潍柴设有欧洲研发中心、美国研发中心，在上海新设整车技术研发中心。每一个新产品的推出，都不同程度地借助国内外行业知名专家技术优势，集合了潍柴动力、法士特、汉德车桥等产业链上众多企业的技术精英。

　　在潍柴，不强调技术人员绝对数量的多少，而是更注重各方面人才的均衡。同时，借助“外脑”，推动企业内部创新体系的建立完善。潍柴有一支由12名海外博士组成的“专家顾问团”，定期来潍柴“诊断把脉”，涉及的领域包括产品研发、质量管理、战略发展、人员调配等。潍柴还聘请多个专业咨询公司，提升企业在资本运营、薪酬制定、企业文化、信息化、全面预算管理等方面的能力。每一次引进“外脑”，都在企业内部激起新旧观念的猛烈碰撞，不断完善潍柴的系统创新。

　　系统创新，使潍柴走出了靠降低成本、低价倾销、同质化竞争的“红海”，走向了靠创新性产品、个性化服务、差异化竞争的“蓝海”。