难怪这两天上海最热门的一个词是和外滩改造工程息息相关的“亚洲第一弯”，也就是延安东路高架外滩下匝道，每当你坐着车从这个弯道轻盈地滑过，外滩万国建筑群和隔着黄浦江的浦东风景就以一个极其完美的角度，如同电影般出现在你的眼帘。

一条原本普通的高架路，就因为这独特的景观，成为上海最著名且免费的一个景点。有人曾经开玩笑地说，这个下闸道是在上海唯一能让人容忍堵车、甚至希望堵车的地方，只有在这里，堵车才能带来最好的眼福。

在拆除“亚洲第一弯”的最后几天，如果遇到堵车，为了留下“最后的纪念”，有些司机和乘客甚至甘愿冒着违章的风险，走出车门外拍照留影。若是开私家车的，更是会把车顶上的天窗打开，站起来捕捉最佳风景，乍一看，这条路已经成了一个怀旧的游乐场。

“外滩第一弯”的拆，在上海市民心目中是又喜又忧的。忧的是，今后欣赏外滩的绝佳美景，哪里才能找到能够与之媲美的“免费午餐”？要找到欣赏风景的制高点，恐怕得借助周边的高级消费场所（如正在改建的和平饭店），对观光客来说，这肯定是一次值回票价的消费体验，现在层出不穷的“外滩某号”已经把外滩的金字招牌打磨得愈加耀人眼，但对于更多生于斯长于斯的上海市民而言呢？是否每一次与外滩的亲密接触，也需要“孔方兄”开道？

幸好改造工程的本意，是着意解决“车与人”、“车与建筑”、“人与建筑”的和谐统一。现在到外滩，这些饱含历史印迹的建筑依然是主角，而承载这些主角的舞台，却是一个不折不扣的停车场——这10车道的车流实在大煞风景喧宾夺主。而现在就要把贯穿外滩的地面10车道，减少至4车道（两侧再各有一条紧急停车道），地下修建国内首条双层双向小车专用通道，地面上增加的面积，则变为更多的绿化、景观。

“把车流往下赶，把市民请上来”，这种做法在一定程度上其实也回归了“修旧如旧”，反而更能恢复老外滩的本来面貌，包括这次被整体移送到船厂大修的“外白渡桥”，一年后也将保持原有的外观，“原拆原回”。上海大厦、原英国领事馆、外白渡的风景曾经非常连贯优美，但1991年吴淞路闸桥建成后，交通问题是得到了缓解，但桥体本身却好像成了风景照片的一道折痕。建筑让路，还是路让建筑？从这次的外滩改造中，已经能够看出政府对这一问题的理智考量了。

本来也没有多少人在那个所谓的亚洲第一湾上看风景好不好；上海很不错啊，肯花那么大的功夫来做外滩这块的交通系统和城市设计的改造，而且往车让人人亲水了改；跟北京比比，看首都那些个建筑和城市设计，就知道上海有多么上道了，犯不上矫情兮兮的又喜又忧。

上海政府给出的本地居民的较为折中但还算令人满意的答案。这与国家在奥运政策和对待场馆所在城市与非场馆所在城市的利益做出的令人十分不满的政策有很大的表象分别，中国的资本化道路越来约走到了“牺牲”这个模糊不清的分界点。 政府做法应该从服务人民角度出发，但人民群众本身又是一个内部利益冲突的群体，加速推进共产主义本来的措施是好的。需要仔细衡量处理的手段和服务的目的。为了一个统筹发展的美好明天，也为了一个让人们感到公平公正的，触手可及的社会的存在。 不论做什么，经济建设也好，政治决策也好，仅凭几场听证会和几个人大代表是解决不了问题，得不到满意答案的。需要切实的走进受众，走到问题中来。

国内很多历史文化名城要好好向上海学习，很多文化资源具有不可恢复性，因此要保护好！