星星之火，终将燎原——电动车市场前途与机会（中）

三、电动车决胜在中小城市

1、大城市可能的发展趋势

我的基本预计：

如果电动摩托车标准出台，按照大城市已经禁止摩托车的做法，会顺理成章禁止电动摩托车。

因为如果允许上路，会直接导致机动车道的问题增多。比如机动车道上的交通事故和更加拥挤的交通。

电动自行车40公斤，20公里这个硬指标应该有所松动，估计松动会在重量上。因为现在的踏板车如果要行驶更长的里程，必须在重量上突破。如果能把必须有脚蹬这个条件去除，会有利于销量。

所以，最终大城市的方向，应该还是以简易款为主。而且由于居民收入水平高，锂电等能源由于其轻便的主要特点，将成为未来的主流。影响其销售的主要的问题有两个，一个是行驶里程，如果在北京，小型车不能实现充电一次确保50公里以上，很难形成大规模应用，而使用铅酸电池，开始可以实现，但是一段时间以后就无法实现了。所以必须要突破充电一次80公里这个关口，才能确保市场需求。一个是价格，如果是简易款，价格也要到1500-2000，如果是锂电车还要更贵，与自行车200元的价格比，消费者接受起来有个过程。而且现在电池的问题，导致消费者很不满意，影响到市场二次消费，和口碑的传递效果。

还有一个非常重要的市场，我觉得超轻电动车，就是按照地铁标准可以进去的折叠车，会非常方便。这样可以通过电动车、地铁，实现家到办公室的无缝连结。而且这样的车可以放进汽车后备箱，随着道路的拥挤，也会有一定的市场。在北京上海这样的特大城市，这种车会有一定的空间。AR修车博士也正计划推出这类型的车。

大城市必须面对的最大风险，就是当地政府的态度。一旦封杀电动车，会产生直接的影响，如果就是一个个体小店，问题不大，就算游击战也会坚持一阵。但是AR修车博士会有一个致命伤，就是地方政府无法对付个体户，但是会拿规模企业下手，以此证明自己的措施被贯彻落实了。所以AR出于对所有合作者的负责，凡是已经或者传闻要禁止电动车的一、二线城市，我们不去发展。

2、中小城市成为争夺的主战场

中小城市有如下几个特点，决定了电动车将长期存在，而且政府不会禁止。

第一，公共交通很难健全，而且没有健全的必要。城市小，发展完善的公共交通成本巨大，没有价值，比如大城市的公交车只要1元的话，小城市可能就要3元，否则无法维持。不能建设完善的公共交通，就不可能提出禁止电动车。

第二，出行半径决定了电动车将是最理想的工具，在这些城市，一般来说，出行半径在10公里，电动车可以往返两次以上，是最方便的交通工具。

第三，城市道路改善不可能短时间完成。距离过渡到汽车时代还有很遥远的距离，甚至可能就过渡不到。绝大多数人仍会以两轮交通为主。而在未改造的街道中，一定是电动车有优势。

第四，居民收入水平。相对要低，决定了电动车也是最经济的交通工具，是所有交通工具中综合成本最低的。而且未来燃油税的开征，更会导致电动车市场的扩大。

第五，如果禁止的话，执法成本太高。会导致市民的普遍反对，而在小城市，执法难度会非常大，让交警抓谁呢？用不了5分钟，都能通过关系找上来。

所以，随着经济水平不断提高，可以预计到出现电动车彻底普及的结果，就象苏州现在这样，路上的车80%都是电动车，几乎每个家庭都有一辆。所以这个市场是巨大的，现在的保有量和80%的差距就是未来的空间。而且，根据AR的计算，一个城市的电动车总保有量可以达到人口总数的20%，大概电动车的更换率在每年20%，就意味着一个50万人口的城市，最终可以销售10万辆电动车，而且每年还可以继续销售2万辆。

目前在小城市的特点是以专卖为主，现在竞争已经非常激烈了，比如我们调查的某个县城，2年前，两个品牌的车几乎占到60%市场分额，现在在这个地方有20多个品牌，这两个品牌已经退缩到10%分额了，当然总体市场增加了，但是这两个品牌实际销量也是萎缩了。

所以，AR修车博士也将以中小城市作为主要战场，通过我们的体系，做深做透一个市场，通过自身扩张和与优秀企业合作，共同整合市场。

3、乡镇和农村市场是目前被忽略的重要市场。

由于各整车大厂受实力，物流，经销商等多方面因素影响，不可能把经销重心放在乡镇市场。而一些小厂有把重心放在乡镇的，但是这些企业都是规模比较小的，在乡镇市场上能守住一方阵地，没有扩张能力。

而实际上，乡镇和农村市场大有可为：

第一，农村道路状况改善很快。由于政府村村通工程的实施，农村道路条件改善后，适宜电动车的发展。

第二，农村消费力提高，越来越多的人具备购买电动车的条件。

第三，农村攀比心理严重。一旦有合适的产品，非常适宜被推广。

第四，农村电动车服务体系严重缺失。一个朋友来信给我，说他们这个镇上，一个电动车维修点都没有，要修车要去城里，非常不方便。而这个服务体系的缺失，也为后来者提供了空间。

AR修车博士非常希望能有合适的合作伙伴与我们一起开拓乡镇和农村市场。