从小到大，一直做学生，所以喜欢提问题。我又想问了，如果结合当前形势，问一问：全世界独一无二的现象是什么？我想，经常看电视或者报纸的人，大脑运行正常、内存符合规范要求、近三天没有胡思乱想的朋友都会立即回答：“春运”！对！太对了！完全正确！呵呵，太简单了，就不给你加分了。

如果要申请世界纪录、世界名录、世界知识产权、世界文化现产等等，全世界绝对无国可抵、当仁不让、傲视群雄的，就是中国的春运。

春运，从70年代末期农村剩余人员走出大山、走出农田、走出草原，走出生他养他的那片土地以后，渐渐地开始出现在人们的视线里了。到了八十年代，春运成了铁路交通运输工作的一个重点工作，并逐渐走进议事日程。铁道部为此还规定春运的具体时间，春节前后各20天。2000年以后，国务院采纳了铁道部的做法，正式确定春运的时间，于是，公路、水路、民航等交通部门全部纳入春运系统。

正是这个春运，似乎成了成千上万外出务工人员心中每年必发的痛，而且一次不够，还要痛两次。这也是全世界最有个性、最丰富的痛法了，不仅痛着，而且痛得快乐！痛得悲哀！

今天的春运来的突然，上海局芜湖站一名大学生在上车前跌入轨道，被火车压成两截，惨不忍睹，促使铁道部将春运时间提前了6天。

看看全车各地的火车站，哪里不是人挤人，黒压压的一片。

今年的春运到底怎么了？

其实，仔细分析，就可以看出问题之所在:

1、动车组开行，虽然解决了极小数高端用户的出行，却极大地压缩了多数低端用户的出行。看看目前的动车组，有几趟是满员的？一趟动车组只能坐600多人，全员对号，不能超员；而一趟普通列车，可容纳1500人左右，如果按允许超员100%计算，则可以运送3000人。600对3000，怎么比。此外，动车组不能晚点，其余客车必须至少提前5个站避让，运能损失较大，开一趟动车组，将减少数对普通列车的开行，这是不争的事实；

2、车票价格的悬殊促使旅客涌入铁路。铁路票价与汽车、民航便宜许多，以公路为例，至少便宜三至六倍。咱们老百姓，出去打工，好不容易才赚到几个银子，没有社会保险，还要养家糊口，舍不得化啊，当然是哪里便宜哪里去。而铁道部领导，又是哪些不会经营企业（政企不分），只会搞政治的人物，因此，无法根据市场情况及时进行调整。记得有一年，铁道部在春运期间还搞了个车票下浮20%的措施，结果可想而知。

3、铁道部按常规办事，缺少应急预案。铁路部门每年都像模像样地搞市场调查，但调查的结果很少作为决策的依据。如果早些知道车站的拥挤情况，就应该提前采取措施进行预防。否则，那如花似玉的大学生，也不会香消人间，很多悲剧都可以避免。

4、车票实行“红线”管理，车上空，车下拥挤。过去，车票管理系统允许车站除额定车票以外，另行增加无座车票。由此产生了车上拥护不堪的局面，吊客（旅客在门上，上不了车），或者因重量把车辆弹簧压死，无法运行等情况。看看车厢内，如沙丁鱼罐头一般，臭脚味、臭汗味香飘四溢、嘈杂声、吵闹声不绝于耳。于是，各种状况都会出现，有的间隙性精神病就在拥挤中被诱发了。一个“武疯子”拿出遍担当刀使，把旅客的头当大白菜，哗哗地砍了起来；一个“文疯子”出来阻止，大声郞颂“要文斗，不要武斗”，刚说了两句，头上就挨了两子，不会动弹了；此时，“女花疯”上场了，脱光了上衣，象大腥腥那般两手猛打胸部，高喊:“哈哈，我怕谁？”，这下到是把武疯子给吓的楞着不会动了，真是千奇百怪啊！而车站因无车票可售，火车站、售票处挤满了等待车票的人们。

5、今年大雪天气，客观上给铁路运输产生了巨大压力，许多飞机上不了天，许多汽车不能上路，于是，这些人就统统地来到铁路。

6、基础设施弱不禁风。如，湖南突如其来的大雪，把地方电力设施损坏严重，造成沪昆线电力机车无法运行，列车大幅度晚点，加剧了旅客运能紧张的矛盾。