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Vin
Vin Vin
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Vin不在你的朋友圈

更新时间:2009年6月11日 注册时间:2007年8月

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[精] 轻量才是硬道理:全碳纤325i(E46)
2008-03-12 09:46:32
(一)运动碳纤部分
    轻量化是汽车运动、赛车运动不变的主题。记得2006年中国汽车场地锦标赛2000cc组别赛事中,就有明确规定汽车重量不得低于1080Kg,而准备进行的2008年中国汽车场地锦标赛对2000cc组别赛事的赛车最低重量限制为1110Kg(包含车手),为什么限制最大重量而不限制最低重量??这已是众所周知的问题,重量正面地影响着赛车性能的发挥,又如电影“头文字D”中天生丽质的AE86也是凭着900多Kg车身重量优势,才得以打破如此多不可能。
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    回到现实,车辆全碳纤化的目的之一当然是轻量化,并额外得到了美观的赛车LOOK,比简单地加装尾翼扰流、全车包围要专业多了。更换碳纤车体部件对驾驶性能也是有着正面的帮助,赛车、改装界内老早已经有一句话:大10匹不如轻10斤。
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碳纤维引擎仓盖。
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“美不胜收”。
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(二)其他外观碳纤部件
    科学技术日新月异的今天,碳纤维部品与传统意义上讲求轻量的碳纤部品已不能简单相比,经过特殊处理,碳纤部件的作用更能耐高温、高压,产品的钢性也达到了前所未有的高水平。碳纤维零件或者车体零件还能防止传统意义上钢铁因氧化产生的锈蚀,保证杜绝腐蚀现象,以致市面上更出现了碳纤传动轴、齿轮、离合片、LSD等等,甚至多年前已经有超级跑车使用全碳纤维车架,令人匪夷所思。
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碳纤维倒后镜。
    在物理层面分析,纯正的碳纤维重量只有一般钢材的25%,但在当今科技的制作下,碳纤维材质的硬度和韧性比原始的钢材高出两倍以上;化学层面上分析,碳纤维的组成结构非常稳定,不会因外界高温、高压而产生质变,比传统使用的钢材可靠,而这些正是高性能汽车所必须的。在理论上,钢铁会在600多℃就会产生软化,1400℃左右便会融化成铁水,但碳纤维部品正好相反,温度越高它却越坚硬(这个现象发生在20℃左右开始到高达2000℃)。难怪它可以成为赛车改装界“人见人爱”的宠物。
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B柱面板(前后车门框)。
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车门防擦条也不能“幸免”。
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与自家大大哥BMW M6相仿,使用碳纤车顶。
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碳纤维后尾箱。
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碳纤尾翼。
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(三)行走制动部分
    BMW 3系肯定是众多喜欢年轻运动的朋友都想纳入门下的车型之一,拥有操控性上佳的FR类型底盘布局。汽车改装中,升级运动轮圈和高性能轮胎是提升行走系统的招牌动作,这辆E46全车虽为大量地碳纤轻量化,但作为保障偶尔的激烈竞走,提升刹车系统性能亦急不容缓。
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BBS是BMW车型乐于采用的轮圈品牌。
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Brembo F50刹车,为车辆竞技提供充足钳制力。
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后轮刹车维持原装。
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(四)悬挂部分
    与BMW“门当户对”的底盘改装品牌主要集中在欧洲的各大品牌,口碑好是肯定了。车主选择了久负盛名的EIBACH前后加大防倾杆,相信也是不二的选择,但难以意料的是避震机竟然选用了台湾比较年轻的ISC品牌!因为笔者对ISC避震还没有真正的接触了解,所以有点惊讶。
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E46使用铝合金下摆臂的前麦花臣悬挂。
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EIBACH在底盘强化的口碑非常好,效果当然不能同日而语。
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令笔者大吃一惊的已经不是ISC出现的E46身上,而是平常甚为
挑剔的摄影师当时竟然大赞ISC避震的舒适性,让人刮目相看。
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前塔顶撑杆同样是碳纤制品。
(五)动力系统
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全车碳纤化的E46在动力系统没有下多大工夫。这是华晨汽车前期
国产的325i车型,使用M54B25引擎,6000rpm时发出最大192匹马力。
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引擎罩也没被忽视。
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中尾段排气更换SuperSprint产品。
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排气专家级的生产商Supersprint之产品实力相当雄厚,在低沉的排气中力求得到流畅动力输出。
(六)内笼部分
    到了最后的内笼部分,如果要对全车先来个小结,那就只有“佩服”二字,因为全车的碳纤化工作非常彻底,从碳纤化涉及范围之广甚至可与赛车相媲美。除了经常需要接触的波棍、手刹拉杆,碳纤脚踏板也不在话下,即使连车厢内笼的大面积中控台面板均已被全数更换。
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双杠式三辐设计的MOMO V6方向盘。
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冷光仪表盘。
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脚踏板也要“执着”地更换。
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(七)内笼二及后记
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V6款MOMO方向盘在BMW车上好像有点怪怪感觉。
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    通常,赛车上的装备用在日常街道行走那会是一种折磨,因为那都是潜意识中能想象到的机械类东西或者赛道调设概念,但有一项非但是折磨反而还有正面助益,那就是本文主题:轻量。刹车、起步惯性(惰性)减少,如果不计成本,碳纤化后还能节约能源消耗呢。
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