即将开工建设的京沪高速铁路或暂时不考虑境外私募基金投资，同时铁道部倾向于将项目公司设置为股份公司，以便将来上市。

    这是一列CRH2、时速200 公里的提速牵引试验列车飞驰在京广线经过的鸡公山上（11月12日摄）。新华社发（原瑞伦 摄）

    消息人士对《第一财经日报》透露，预算资金2200亿元的京沪高速铁路项目公司注册资本为1100亿元人民币，除铁道部参股35%外，目前中国银行、建设银行、工商银行及全国社会保障基金也初步打算各投资100亿元。

    京沪高铁经过的河北、山东、江苏、安徽4省和北京、天津、上海3市出资代表则大约占到20%多一点，其征地拆迁补偿费用初步定为230亿元。

    除了注册资本1100亿元以外，剩下的约1100亿元将会通过向银行贷款和发债券的方式筹集。

    由于目前还没签订最后的合同，中行等四家投资机构到底出资多少，目前还没最终确定。此外，也不排除会有别的投资机构进入。

    上述消息人士表示，因为看好京沪高铁的盈利前景，国内众多投资机构纷纷主动与铁道部接触。国内投资机构提供的资金基本上能满足1100亿元的资本金，暂时不需要向境外募集资金。日前曾有报道称，一家海外私募基金可能参与投资该项目。

    此前，中国人寿、平安保险和人保集团三大保险公司也曾与铁道部接触，但由于双方对收益方式未能达成一致意见，保险资金将不会进入京沪高铁。

    按照近几年运作模式，中国铁路建设一般由中国铁路建设投资公司作为铁道部的出资人代表，出资占资本金51%以上，以保持绝对控股地位。铁路沿线地区政府通常以征地拆迁补偿费用作为入股资金，占20%左右。其他投入的社会资金也会作为股东。

    但作为中国第一条高速铁路，京沪高铁这次将改变以往模式，铁道部初步计划出资400亿元人民币，持有35%的股权，只保持相对控股地位。

    此外，对于京沪高铁项目公司到底是叫“京沪高速铁路有限责任公司”，还是叫“京沪高速铁路股份有限公司”，消息人士表示，目前还没最终确定。

    自去年11月起，京沪高铁项目开始与沿途经过的河北、山东、江苏、安徽4省和北京、天津、上海3市出资代表见面，商讨共同组建专门负责项目建设和运营的项目公司事宜。

    “铁道部倾向于建立股份有限公司。”消息人士透露，股份有限公司将来更方便上市，同时也更有利于吸引战略投资者。(来源：第一财经日报 于素)

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