日本三菱汽车在全球的知名度，很大程度得益于其在赛车领域作出的成绩，不管是蓝瑟EVO还是帕杰罗，它们都在赛车场上赢得过殊荣。

在赛车场上的荣誉换来汽车爱好者的追捧，在全球范围内，蓝瑟EVO有着无数的拥趸，它的名气甚至比斯巴鲁翼豹、雪铁龙塞纳、福特福克斯RS还要大。这些赛场上的对手，在赛场下用量产的街道民用版本轿车继续拚杀。

只要看一眼蓝瑟EVO的造型，你就会强烈感觉到它的赛车风格。无论是发动机盖上和前保险杠上硕大的进气口，遒劲的车身线条，还是宽大的轮胎和红色的制动钳，高大的后扰流板，坚硬的桶式座椅……

即使蓝瑟EVO不是法拉利那样的超级公路跑车，你还是会联想到蓝瑟EVO巨大的动力。如果你一旦驾驶它，结果会让你超乎想象。

驾驶感受

就像你想象的那样，蓝瑟EVO的动力是骇人听闻的，2.0升双涡轮增压发动机的最大功率206千瓦，这相当于普通3.5升排量发动机的功率，让它的对手望尘莫及。虽然街道民用量产版本蓝瑟EVO比参赛版本功率小很多，但你还是会以为它把你带到了赛场上。

如果说怠速的时候蓝瑟EVO还算安静，那么当发动机在达到每分钟7000转的时候，它几乎是在咆哮，巨大的轰鸣声足以让每一个坐在方向盘后面的车手血脉沸腾。而这时你只是轻轻踩下油门踏板。

蓝瑟EVO的座椅偏硬，这适合于激烈的驾驶。肩部、背部、腰部、臀部和大腿都能得到很好的支撑，加上3点式安全带的束缚，你在高速转弯的时候就不必担心身体的摆动。方向盘偏重而且指向精确，这是高速状态下能够对车子保持控制的基本条件。

蓝瑟EVO的离合器行程偏长，一开始你可能有些不习惯。但是经过一段时间之后，你会发现换挡的时候只需要踩下三分之一的行程。油门和刹车则相反，行程短并且效果非常明显。如果你深踩一脚油门，转速表指针瞬间指向红区。蓝瑟EVO配置了6挡手动变速箱，手感非常好，不过在城市里你可能只能用到前三个档位，甚至前两个档位，因为这时候车速已经轻易超过每小时120公里，这一点儿都不夸张。

如果说大众汽车的底盘是“硬朗”的，那么蓝瑟EVO的底盘该形容成什么呢？钢铁还是岩石？总之蓝瑟EVO几乎不会发生侧倾，当然，你不要奢望它能过滤太多的震动。

性能如此出色的蓝瑟EVO，是匹极难驯服的烈马，你几乎不要指望第一次就能熟练的驾驶它。特别是油门和离合器的配合很难掌握，换挡的时候，蓝瑟EVO总是不驯服地窜动和抖动着。

外型和内饰

虽然第九代蓝瑟EVO的造型已经不像上一代那样凶猛，但依然会给你震撼的感觉，这种震撼不是用夸张的外形获得的。除了后备厢上高高竖立的后扰流板，蓝瑟EVO粗略看甚至与街道上普通三厢轿车没什么区别。

仔细留意，你就能发现蓝瑟EVO的细微之处体现出赛车本质。发动机盖上的进气口、前保险杠上的扰流板、大尺寸轮毂和宽胎、大尺寸刹车盘和红色的制动钳，都在向你展示它的野性。

蓝瑟EVO的内饰是简单的，甚至有些粗糙。你找不到一般轿车上面的舒适性配置，例如收音机和CD播放器、多功能液晶屏幕等。仪表台上的按钮、开关甚至屈指可数，简单极了。但是，在驾驶员左手位置的仪表台显著位置上设有一个转换开关，你可以针对沥青路面、雪地等不同路况，让全时四驱发挥得更充分。

排挡杆后面的基座上，清晰的LANCER EVOLUTION印迹，方向盘上的MOMO品牌标识，也在默默地向消费者传递着它的赛车血统。好像对你说，我摒弃一切的浮华，只留下赛车本质。

配置和价格

2.0升的排量，手动挡配置，甚至没有收音机你会出多少钱买它？三菱汽车给你的答案是44.8万元。如果你选择BBS牌的轮毂，还要多付出1万元钱。而普通2.0升排量轿车售价只在15万元左右。

这价钱可以买到最新款的宝马325i轿车，2.5升发动机、手自一体变速箱，自动恒温空调、天窗、豪华音响设施等舒适性配置应有尽有，唯一不如蓝瑟EVO的可能就是动力性能。

但是，蓝瑟EVO发烧友唯独喜欢这一点。

另一个参加WRC赛事的日本汽车斯巴鲁翼豹WRX，2.5升排量水平对置4缸发动机最大功率169千瓦，售价38万元。不管是动力还是售价，都逊色于蓝瑟EVO。

来源：万车网