这具2.0 TFSI涡轮引擎经Quattro部门重新调校，拥有
专属汽缸体、活塞、连杆及高流量喷油嘴，可输出265匹最大马力。 

 　　五指山是测试性能车的绝佳路段，车子只要够快，乘客就能体会如云霄飞车般的快感，而此次三部车都会飞，差别只在于稳定性及信心指数。当我们驾着新S3杀入第一个弯角时，已明显感受到这具直四涡轮引擎在操控方面的优势，比Golf R32更轻且精准的转向反应，还有车身在连续弯道中较轻微的惯性表现，皆证明Audi的选择非常正确。

　　专属悬吊设定、降低25mm的车高及225/40/18跑胎，让S3的路感回馈清晰且车身在弯道中的侧倾得到有效抑制。也许是因短行程悬吊及车重较轻的关系，S3高速通过落差较大的起伏路面时，车身及轮胎回馈的循迹性较不如Golf R32及130i，但只要适应其运动特性与转向反应，则可利用ESp系统介入时机较晚的特点，藉方向盘快速扯动迫使车尾外滑，让车头更快对准出弯点以取得更早的加速出弯时机，推头现象较R32要轻微许多。另外，再加上265匹马力与强劲的35.7kgm扭力，让它在面对上坡计时测试时占有较佳优势，以1分48.7秒的时间完成2.6公里上坡连续弯道计测。

　　Golf R32这具15度小夹角V6引擎向来以扭力见长，可惜受体积与重量的负荷影响，前轮比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全时四驱系统，但依然牵制了它在操控方面的表现，运动特性就像是一款前驱车，过弯始终保持些微的转向不足。但此次试驾却让我们察觉，4Motion系统在激烈状态下对操控作出的协助，面对大角度急弯重踩煞车并加快方向盘转动幅度时，ESp会介入而减轻转向不足的情形。因此只要善加运用油门、煞车与重心变化的控制技巧，再加上DSG自手排的高效率能让人专注于方向盘及车速的控制，Golf R32在山路中同样可以很快，以1分50.6秒的成绩仅次于S3。

　　很难想象130i此次居然落于对手之后，应该是手自排系统造成的结果。在山路弯道间高速飞驰，无论操控反应或底盘设定均较对手更加敏锐、稳定，可惜受变速系统影响，并无法提供显著的档煞效能。再加上短轴距与后驱系统的运动特性，后轮经常随减速或加速动作而出现滑移，迫使DSC系统不断介入油门与煞车的控制，此动作也成为手自排130i上坡攻略的罩门，以1分51.2秒的时间排在第三。

　　只要能够克服轮胎滑移的心理障碍，其实后驱130i可以更快的速度出弯，将DSC关闭即可带来快速且顺畅的过弯表现，是此次最具娱乐性与驾驶乐趣的车型。但就操控稳定性与整体表现来看，还是四驱S3较为均衡。

　　2.6公里上坡计时成绩

　　1. Audi S31分48.7秒

　　2. VW Golf R321分50.6秒

　　3. BMW 130i 1分51.2秒

　　V6、直六自然进气引擎与直四涡轮增压之间的动力之争，涡轮活泼、NA顺畅。

　　动力是决定胜负的重要关键。此次三款车采用的引擎各有特色，S3为2.0升直四涡轮、Golf R32则是小夹角3.2升V6，而130i配置的是3.0升直六引擎，整体表现亦因动力与传动机构的不同而出现显著差异。

Golf R32采用15度小夹角V6引擎其长冲程规格带来强劲的扭力输出再加上DSG魅力不减。

　为了保持轻盈体态以展现更快且伶俐的操控表现，Audi选择本体重量仅152公斤的2.0 TFSI涡轮引擎为基础，为它换上工作效率更高的K04双涡卷Turbine，最大增压值设在1.2bar，并使用加大的中间冷却器以降低进气温。引擎内部组件如汽缸体、活塞、曲轴、连杆及轴承皆全面换上强化品，凸轮轴角度亦经过修改并搭配高流量喷油嘴，让它爆发强劲的265匹马力，在2500∼5000rpm间可持续供应35.7kgm峰值扭力，展现广泛的能量输出，原厂0∼100km/h加速仅5.7秒。

　　相较于底盘结构近似的S3，Golf R32在动力方面有着不同考虑。这具3.2升长冲程V6引擎拥有极佳的扭力输出，并藉由双模式可变气门正时、可变歧管与直接点火模块，使NA引擎产生如涡轮引擎般的峰值曲线。其于2500∼3000rpm间可供应32.6kgm最大扭力，再配合DSG自手排及4Motion全时四驱，0∼100km/h加速为6.2秒。

跑车化的悬挂设定比一般Golf要降低20mm的车高，前刹车碟尺寸高达345mm

 　　驱动系统方面，S3使用的Quattro与Golf R32的4Montion皆为瑞典Haldex公司制品，采计算机控制液压中差，但前后驱动力的分配设定则因车而异。Golf R32前后配比为50：50，而S3则是80：20，四个车轮的个别动力输出则藉由ESp及ASR系统调整，因此S3与Golf R32虽采相同驱动机构但性格回异。

　　相信大家对130i这具3.0升直六引擎已相当熟悉，汽缸头、曲轴箱采铝镁合金制作，本体重量仅160公斤，使车身配重达到前后50：50的绝佳平衡。此外，Valvetronic及Bi-VANOS系统相辅相成，可同时控制气门扬程与开启时间而产生最佳燃烧效率，进而输出265匹最大马力及32.1kgm的峰值扭力，再配合较轻的车身与六速手自排，原厂0∼100km/h加速数据与Golf R32同为6.2秒。上述三部车的极速皆因安全考虑被限制在250km/h。

与一般Golf相同的内饰与中控台虽无法突显R32的旗舰风范但宽敞座舱却提供更丰富的实用性。 

　　从引擎动力、传动系统及悬吊设计的差异来看，S3凭借2.0 TFSI涡轮引擎的强大扭力与较轻的车重负荷，加速反应畅快，排档杆的操作行程短且容易上手，保有小钢跑一贯的传统美德，可惜受电子节气门与保护模式影响，即便将ESp关闭，拉高转速急起步依然无法全力冲出，难以突显四驱系统的优势，0∼100km/h实测以6.41秒的时间落于130i的6.3秒之后。手自排130i的加速成绩可胜过S3，主要应归功于引擎及变速箱齿比的绵密配合，起步爆发力强劲且转速攀升快，后驱的动力负载亦低于四驱，但Steptronic在弯道中的表现仍无法跟上DSG。

三部车中任何一款都能带来令人极度愉悦的速度与驾驶乐趣，在同一机会下试驾，更能明显感受不同的特性差异。 

　　此次试驾充分突显DSG自手排的优势，Golf R32经起跑模式协助在0∼100km/h加速测试中虽只得到6.53秒的成绩，但换档快速且动力衔接顺畅，弯道中可藉此轻松拉开与对手的纠缠。此外，Golf R32对气氛的营造亦极为成功，深具魄力的排气声浪与DSG提供的轻松驾驭环境及合理售价，吸引力明显胜过其它两位对手，如果您是位好动的狂热分子且预算足够，千万别错过纯手排且更快的S3。

 
这部选配M-Sport package的130i虽只使用205/50/17跑胎
但抓地力依然强劲且不逊于对手的18寸胎。
三部车中任何一款都能带来令人极度愉悦的速度与驾驶乐趣，在同一机会下试驾，更能明显感受不同的特性差异。 

　　此次试驾充分突显DSG自手排的优势，Golf R32经起跑模式协助在0∼100km/h加速测试中虽只得到6.53秒的成绩，但换档快速且动力衔接顺畅，弯道中可藉此轻松拉开与对手的纠缠。此外，Golf R32对气氛的营造亦极为成功，深具魄力的排气声浪与DSG提供的轻松驾驭环境及合理售价，吸引力明显胜过其它两位对手，如果您是位好动的狂热分子且预算足够，千万别错过纯手排且更快的S3。

 
这部选配M-Sport package的130i虽只使用205/50/17跑胎
但抓地力依然强劲且不逊于对手的18寸胎。 　130i不适合手自排 R32应该考虑减重

　　三部车各有特色，低调、内敛的S3在市区游走并不会引起太多瞩目，它没有震耳欲聋的低鸣，但快起来却能够吓坏一堆人。Golf R32并未掩饰这具V6引擎的强悍本性，锋芒毕露的性格非常适合重口味车迷，怠速声响低沉且引擎转速一提高，便转为爆发力十足的咆哮声浪，车内乘客或路人都可感受其浓郁的运动跑格。而手自排130i则是一只披上羊皮的狼，开起来像家庭房车、速度却如同M3，外型与动态有着两极评价。而手自排车型的整体表现虽未出现太大落差，不过手自排与手排的动力设定有些微不同，直六引擎独特的排气声浪依旧但音量较低，再加上手自排的换档特性，感觉不如手排版来得热血。

　　整体而言，S3的表现最为均衡，但除了速度及驾驶乐趣之外，Golf R32面对日常生活的实用性比S3及130i要好得多，后座充裕的乘坐空间加上DSG自手排的高效率，这些皆是手排车所无法企及的。至于130i，手排款依旧受到我们的高度推崇，可惜现在拥有两百万购车预算且会开手排车的人愈来愈少，总代理已将手排130i改采接单引进的方式贩卖，手自排130i的速度虽然不慢，却无法让人满足。

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