领略过清秀的春江水，畅游过雄伟的钱塘江,也曾无数次依恋在西湖的怀抱，却几次错过亲近千年文化积淀的大运河。在今年的一个夏天，也不管40℃的高温，我就和钱江晚报的两位记者朋友急不可耐地搭乘杭州港航航运公司的118号船队，从杭州出发到上海，我们沿着古老的运河足足航行了44个小时，和船员兄弟同住同吃,亲身体验了大运河的风姿魅力.千姿百态的古石拱桥，绵延斑驳的石驳岸，驾一叶扁舟摸虾打鱼的渔民，船板上玩耍的光腚小男孩子……

情趣浓浓

七月天，似火烧。一到中午，轮船甲板的温度陡然升到70~80摄氏度，放个鸡蛋很快便烤熟了。到此时，船员们便要经受“热魔”的一番考验了。为节约空间，船员寝室往往都在底舱，又闷又热，但勤劳聪明的船家战胜炎热的办法也特别多。

在船头的甲板上，一些老船员拿出了保存一个长冬的“风耳洞”，它有些像城市街头的电话亭座机模样的东西，洞口对着船行方向，船开动时，一股股清风会从那洞口“灌”通到船舱里，坐在舱内，一股凉风当头而下，精神为之而振。每到下午4点，躲过毒辣辣的阳光，我们的船长便把空闲人员组织起来，用河水把船上的角角落落淋一遍，再用浊布擦，这样甲板就凉得快，到黄昏时便可以一屁股坐在甲板上“侃大山”了。

古运河水上人家（一年四季以船为家的船家）的许多古老生活传统至今仍保留着。船家在船顶后部用铁脸盆、陶瓦罐栽种各式各样花卉、葱蒜。与我们迎面而过的一艘海宁船只上还搭了一个葡萄架，青藤已爬满竹架，这绿色风景随着船厂一起移动，主人在下面享受着一份绿荫。那种白帆点点、百舸争流的场面已多年不见了，但每当夏季，船家们还是要张起白帆来，用来阻挡太阳光。这时，就会又现壮观的场景。

挨船串门

坐船远行，人少，冷清、孤寂，人多，又繁琐、吵闹。最有意思的是乘坐船队，30余人，不多不少。我们搭乘的船队由11艘船组成，每船3人，1人可休息。船队首尾相接，一船咬着一船，浩浩荡荡。每当夜晚，当凉风习习吹来时，除值班船员外，其他人便可以相互串门。跨上另一艘船的甲板，就像踏进另一户人家大门，船东便会热情招呼。我们踏上一艘“夫妻船”，船工金兴祥把着方向盘驾驶船只，一旁的妻子正剥着毛豆。一见有客人，她便起身让座。运河上这类“夫妻船”很多，这对来自水乡绍兴的夫妻已在船上度过了18个年头，如今他儿子已上高中，这船让他俩斯守一起，驾船搏击风浪。“撑船、打铁、磨豆腐”自古以来就是三门最苦的职业，正是在这艰苦环境下的锻炼，船家们才更具有抗击风浪的能力。“小镇千家抱水园”，当船停靠时，咫尺岸边，船员甚至可与岸边的居民聊天。

在运河上南来北往的船舶中，尤其在一些挂桨机船上，能见到一些放暑假的小学生玩耍之余，在船的月台上做起了功课，或许对他们来说是最难忘的一段时光。船上也出才子。听船长说，我们这艘118拖轮上来过采风的作家，体验生活的学生。曾令他几多牵挂的是一位年轻水手，他在工作之余，勤奋学习，孜孜不倦地看书，后来考取了一所学院的研究生，或许是博大的运河情怀，遥远的灯塔，单纯的行程给了他想象的空间和无穷的灵感。

艰苦航程

经过一番长长的艰苦航程，我们才体会到驾船需要付出很多的心血，大脑这根“安全弦”要时刻绷紧，不能有丝毫的松懈。

运河河道并不宽，主航道更窄，在船舶交汇时更得小心。如果像我们这类“长龙”，其操作难度更大。每当前面要过桥、转弯、船队交汇，前面的船舶驾驶就会通过高音喇叭、对讲机，或约定信号等，提醒后面船只注意。在桐乡附近，我 们就经历了一次惊险。一艘载重200吨的挂桨船迎面与我们交汇，由于航道窄，挂桨船速度来得快，仅靠方向盘已不够了。时刻警惕的船工马上拿起撑稿顶船，站在船舷上操作，稍有不慎，就有被拖下水的危险。最后两船相擦而过。

航行到宽阔的黄浦江，险情更大了。黄浦江的暗潮很凶，看似风平浪静，船却簸得厉害。在运河，我们船队是“大哥大”，在黄浦江便成了“小弟弟”。万吨巨轮进进出出，相比之下我们的船只能望其项背。更惊心的是，巨轮过后，巨浪翻滚，水下迅速形成漩涡，船行其上，让我们平添一份紧张。驾驶经验丰富的船长，凭着高超的技艺，使我们的船在巨轮之间自由穿梭。

业余生活

船队到港停泊后，除值班外，业余时间，他们便是看电视、走象棋、睡觉，有些船员也能“爬爬格子”，将所见所闻写成文章，见诸报端。更多的船员是“侃大山”，从老婆、孩子，谈到国家大事，世界形势，足球，世界杯……知识面之广，让人刮目相看。当然，一些孩子，妻子不在身边的船员，就会打开收录机，听那些缠绵的思念之歌，这时，我们也会和他一养，增添无限的惆怅。

 今天坐在办公室里,一边想一边写,虽寒风阵阵,但我仍然感觉到热浪滚滚,心潮澎湃,这样的零距离亲近大运河,今生是不会有了.我想念,我的大运河.我的朋友!