雪铁龙 C4自投放以来在全球大获成功。除了在车身造型和内部空间上令人瞩目外，C4 轿跑车还秉承了雪铁龙品牌一贯的理念：向客户提供无忧舒适的驾乘感觉。其发动机、悬挂系统和诸多辅助驾驶装备的出色性能使得C4在同级别车型中颇令人注目。所有这些源自大量高科技的应用，赋予该车其它同级别车型无可比拟的舒适性和安全性。

性能出色的发动机——C4 轿跑车搭载的是最新一代的1.6升16V（110马力）发动机，既省油、轻柔又强劲有力，让驾驶充满无限乐趣。该发动机配以4速手自一体式自动变速箱，并且满足欧IV的排放标准。

安全可靠的路面表现——前麦弗逊式/后可变形横梁式悬挂系统，加上 ABS、紧急制动辅助系统（EBA）和 ESP 电子稳定系统，保证了C4 轿跑车安全可靠的路面表现。通过其 ABS 和 ESP 出色的瞬时调节能力，C4 轿跑车表现出非常高效的制动性能，在同级别车型中可谓佼佼者。

现代化创新装备——C4 轿跑车拥有诸多当今高效的辅助驾驶装备，使驾驶变得更加简单、从容。

-           中央固定集控式方向盘将主要的舒适性功能（音响系统、电话等）和辅助驾驶功能（车速限制器、定速巡航等）集中在触手可及的范围内。这样的人性化布置使得控制开关的使用非常简便，同时也极大提高了驾驶的舒适性。

-           随动转向双功能氙气大灯（近光灯和远光灯）－提供了最理想的弯道照明。

-           位于仪表板中央的感光式行车信息显示屏能够保证在任何情况下都将行车信息显示得十分清晰。

-           C4 轿跑车还配备了一些该级别车型少有的装置，例如：车速限制器和定速巡航装置，能通过多功能屏幕显示的倒车雷达。

创新设计，保护乘员和行人——欧洲 Euro NCAP安全碰撞测试结果，在成年乘员安全保护上摘取了最高的5 星级安全评价桂冠（35分/37分）；在行人碰撞保护测试上，获得了极高的3 星级安全评价（最高4 星），成为行人碰撞保护领域的安全标准，C4 在儿童乘员保护上获得了4 星级安全评价（总共5 星）。

对车内环境新的诠释——C4 轿跑车的座舱设计强调无忧驾驶，舒适乘坐的理念，将高科技元素和各种创新设计有机地溶为了一体。

动感跑车的外部造型，家庭轿车的内部空间——C4 轿跑车的造型设计非常抢眼，动感十足，并且拥有0.30的风阻系统，不仅如此，车内却拥有在同级别车中最为宽敞的内部空间。

2007世界汽车拉力锦标赛雪铁龙C4成绩名列前茅

继2003、04、05年蝉联三年世界拉力锦标赛（WRC）厂商冠军后，2007年，雪铁龙车队以雪铁龙C4战车重返WRC战场，首站便取得了骄人的战绩，最终驾驶C4 WRC战车的塞巴斯蒂安·勒布/丹尼尔·埃莱纳与丹尼尔·索多/马克·马尔蒂包揽了首站的前两名。雪铁龙车队以18分的积分首战告捷，并在到目前为止所进行的大部分赛段中名列前茅。

雪铁龙C4 WRC战车亮相于2006年巴黎车展，作为雪铁龙车队三连冠的主力车型Xsara WRC（塞纳 WRC）的换代车型，创造雪铁龙WRC不败神话的运动部的专家们对于雪铁龙C4WRC倾注了很多的心力。首先，雪铁龙C4 WRC秉承了C4的外观，但是为了适应比赛的规则要求以及产生更好的赛场表现，被进行了一些改装，如车顶已不再像C4轿跑车那样采用全景天窗设计。而对于内部的改装则是C4 WRC制胜的关键，雪铁龙C4WRC装备了2.0升涡轮增压汽油发动机，四轮驱动，半自动顺序6速变速箱，相对于塞纳WRC来讲，C4 WRC操控性更强，稳定性更强。

雪铁龙运动部的专家在2006年中，对C4WRC进行了多项测试，以便在比赛正式开始后，战车有出色的表现。但是首次在实战中使用的赛车仍旧有很多的不确定性，而主力车手塞巴斯蒂安·勒布赛前的伤病也让外界对于这支车队重返赛场后能否创造佳绩产生了质疑。但是初出茅庐的雪铁龙C4 WRC的速度优势在起跑阶段就显现了出来，塞巴斯蒂安在连续创造了两个赛段最好成绩，同时，丹尼尔紧随队友之后夺得了第二名，从而更加突显了这款新车的巨大潜力，从而打消了所有人的疑问。在整个比赛中C4 WRC充分显示了其竞争优势，雪铁龙车队将对手远远甩开，完全控制了比赛，并在2007赛季中已经进行的大部分赛段比赛中名列前茅。

雪铁龙C4 WRC的原型车，雪铁龙C4轿跑车去年11月30日在中国上市，融时尚、动感的外形，宽敞的内部空间，极强的操控性能以及出色的安全性能于一身，一上市就引起了广泛的关注。此番，雪铁龙C4 WRC重返世界拉力锦标赛就取得了如此的佳绩，更证明了此车出色的性能，相信整个赛季，雪铁龙C4 WRC一定会有更出色的表现。