本田公司正式发布了2008款雅阁的三厢轿车和Coupe车型，此次亮相的2008款是雅阁车型的第八代产品。本田表示将在适当的时候引进三厢车型，那么作为一款热门中级车，本田第八代雅阁在技术上有哪些优势和特点呢？我们为大家逐一详细说明。

　　外观以及车身

　　雅阁四门版采用传统的三箱式外形，兼具动感与美感，以精细的设计，展现出超越时空的四门轿车造型。车型设计旨在向家庭、朋友和同僚传达一种不凡的风度，就好象一套高品质的服装可以在完全不同的场合穿着，却能在风格和层次上给人以连贯一致的感觉。

　　外观设计的焦点缘于这样的理念：一辆四门版轿车应该既能反映美国的价值观，也能涵盖全世界普遍的价值观。雅阁的确是全球化协作的结晶，雅阁的“美之动感”设计主题综合体现了设在意大利、德国、日本和美国的本田设计中心的共同努力。

　　就尺寸而言，雅阁四门版的整车长度达到了194.1英寸(四缸车型)，比2007款增加了3.0英寸，宽度为72.7英寸，增加了1.1英寸，高度为58.1英寸，增加了0.9英寸。

简明时尚内饰

　　优异的质量和简明、时尚而宽阔的设计构成为雅阁内饰设计的基本理念。

　　不是一味地添加特征，以华丽充塞感官，而是运用各种的设计技巧来强化宽度感和空间感，并以此表达出优异的质量。

　　有相当多的注意力被放在了车内造型和细节的设计上，就设计思想而言，这与通过雕琢车身板件来提升传统三箱四门轿车的外部造型是完全一致的。

　　外部的前保险杠与翼子板接合处采用了斜面式拐角，这样的外观设计概念以类似的手法应用到了车内的仪表盘下部，这样可在进入车内时给人以空间宽阔感。

　　对车辆外部与内部的调和给予了细心的关注-包括与视线相关的前围板高度和发动机罩对驾驶员产生的视觉效果。

　　虽然车内空间大于前代雅阁，但其增加尺寸的根本原因却是为了使前后排乘客享受到同样的座椅舒适性。

　　换句话说，该款车型能够把真正的舒适感带给每一位乘员。可以注意到，可用空间上的真正差别就在于前后乘客之间的臀部间距(比2007款增加了1.0英寸)。

　　此外，增加的臀部间距和更低的底板综合起来，可允许后排乘客的膝部空间比2007款增加3英寸。

　　加宽的室内空间(增加1.5英寸)，加上更紧凑的腰部支撑系统(EX以上等级车型)，可以允许前排座椅的间距进一步拉开，使中央控制台的宽度比2007款雅阁增加2.75英寸。

　　加宽的控制台不仅显著提升了功能性，而且还可以表达出高端豪华车型普遍具备的空间开阔感

高效节能动力

　　2008款雅阁系列共采用四种发动机机型-两种直列四缸发动机和两种V6发动机。基本型发动机是2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，装备在LX四门版和LX-P四门版雅阁上。该发动机的功率为180马力，扭矩为166 lb-ft.，与其前款相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，采用普通无铅汽油(与以前一样)。

　　这款高效的发动机能够满足“部分零排放车辆(PZEV)”(仅限于自动档)或ULEV-2排放标准*，其EPA估计的“城市道路/公路”燃油经济性为21/311 mpg(四门手动档)。总之，新款雅阁的基本型发动机比其前款更加强劲、清洁，并具有更高的燃油效率2。

　　带3级可变气缸管理(VCM——)的i-VTEC

　　配装自动变速箱的雅阁单顶置凸轮轴V6发动机提供了带VCM的i-VTEC——。将该款配装自动变速箱的尺寸更大、动力更强的雅阁V6与其尺寸较小、动力较弱的前代机型相比，在采用相同测试方法的条件下，前者实际上能达到更高的燃油经济性。如果采用EPA2008新方法计算，雅阁V6四门版可达到19/29 mpg的“EPA城市道路/公路”燃油经济性。这意味着，两款车均采用相同的2008方法计算时，新款雅阁的比其前代提高了1 mpg(城市道路)/3 mpg(公路) 。

　　VCM工作原理

　　为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率，采用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。

　　在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

　　借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性-这两种特性在常规发动机上通常无法共存。

　　VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

　　非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

　　系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。

　　VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。

　　主动控制式发动机支承(ACM)和主动式噪声控制(ANC)

　　ACM系统用于最大限度地消除VCM系统启用和停用气缸时发动机所产生的振动影响。传感器会向电子控制装置(ECU)发出警告信息，使其操纵发动机前部和后部的ACM执行器通过动作消除发动机振动。在雅阁车内，主动噪声控制(ANC)系统与ACM系统共同工作，进一步降低与VCM系统功能相关的噪声。

安全性能

　　第八代雅阁没有任何任选安全功能-所有列出的安全装备均作为标准配置予以提供。第八代雅阁四门版和双门版预期会在美国公路交通安全管理局(NHTSA)的正面碰撞试验中获得5星评级，并在美国公路安全保险协会(IIHS)的正面碰撞试验中取得优异的评级。

　　综述

　　借助于一种综合性的车辆安全解决手段，本田寻求为其生产的所有轿车和卡车提供高水准的乘员和行人保护。该项行动贯彻了本公司从2003年起实施的“为了所有人的安全”行动计划的精神，它惠及本田生产的所有新型车辆-无论其尺寸或价格如何，同时，还提高了本田车辆与其它车辆发生碰撞时的相容性。

　　根据“为了所有人的安全”计划，第八代雅阁的每一个车型均将采用高级的安全技术，其中包括采用“高级兼容性设计(ACE——)”的车身结构，双限值的驾驶席与前排座椅助手席安全气囊(SRS)、驾驶席与前排座椅助手席双室型侧面安全气囊以及侧面帘式安全气囊。ACE车身结构改善了正面碰撞能量的管理，它借助于前车架的网状承载结构，使两辆发生正面碰撞的车辆能够比常规设计吸收更多的碰撞能量。

　　先进的安全技术

　　第八代雅阁内部均装备了新设计的侧面帘式安全气囊、双室前侧安全气囊及助手席侧OPDS(乘员坐姿探测系统)，另外还有车辆后部碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束。其它标准的安全装备包括：双级、双限值前安全气囊、防抱死制动系统(ABS)及制动助力、带预张紧器和载荷限制器的前排座椅安全带，以及位于车辆前部的行人安全设计。此外，乘客侧座椅安全带提醒装置和日间行车灯也属于标准装备。

　　第八代雅阁的安全系统包括

　　标准的主动式安全系统：

　　·4轮盘式制动器，并配备防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)和制动助力

　　·标准的车辆稳定性辅助——(VSA——)系统，含牵引力控制(电子稳定性控制)

　　标准的被动式安全系统：

　　·ACE车身结构

　　·所有座位均设置3点式座椅安全带

　　·前排座椅安全带载荷限制器和预张紧器

　　·双级、双限值正面安全气囊

　　·先进的前排座椅双室侧面安全气囊

　　·用于保护所有外侧乘员的侧面帘式安全气囊

　　·前排座椅主动式头部约束

　　·所有后排座位均提供头部约束

　　·前/后均装备5-mph保险杠

　　“高级兼容性设计(ACE——)”的车身结构

　　第八代雅阁是雅阁品牌历史上车身尺寸最大的产品。虽然所有外形尺寸增加，但由于采用了高级车身结构，车辆的扭转刚度提高了20％，其48％的车身结构采用了高强度钢材-这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款。

　　高级车身结构的一个显著优势是，虽然尺寸加大，但整车重量仅增加约5％，并获得了更高的刚度，增加了功能性。

　　每一辆新款雅阁的心脏地带都是一个异常坚固的基础，这里采用了本田最新版本的“高级兼容性设计(ACE——)”车身结构技术。具有创新性的ACE系统，使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生。借助一种高级的计算机辅助设计过程，ACE系统构建了一个充分统合的承载单元网，它可以将碰撞力较均匀地分配到车辆前部较大的区域，从而有助于降低峰值碰撞力。

　　大部分常规设计中，正面碰撞能量均被导至车辆前端的下部承载结构，而与此不同的是，ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE系统通过建立明确的工程结构“路径”，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开客舱，减少客舱变形，进一步提高乘员保护。ACE概念中一个不可或缺的特征就是其前部独特的多边形主结构设计。

　　此外，第八代新雅阁车身设计方面的先进性包括：

　　·新型车架纵梁系统-将雅阁的车架纵梁布置在车身结构底板内(而不是位于其下面)，能够在车辆下面形成近于平坦的底部表面，以确保更高的空气动力效率，减少底板下方的空气紊流。

　　·增强的刚度-新的设计手段和高强度钢材的大量采用，使2008款雅阁成为强度最高的车型，由此产生了乘坐舒适性和操纵性方面的优势，全面降低了噪声、振动和不平顺性(NVH)。

　　A柱更纤细-提供更开阔的视角，且不会对强度造成任何影响。

低重心底盘

　　综述

　　第八代雅阁采用了全新的低重心平台。

　　第八代雅阁底盘的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性。它采用了设计完善的双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，另外还装备了4轮盘式制动器和新型可变速比(VGR)转向。

　　第八代雅阁给人以稳固、敏捷和紧凑之感，并具有完善的侧倾与纵倾特性。这些特性成就了一款操纵精准、灵敏的产品，它能够与驾驶员的指令建立非常直观的联系。因此，每一辆第八代雅阁都做到了既精细，又富驾驶乐趣。

　　重心低

　　通过细心地关注细节，使发动机质心的高度进一步降低(V6发动机降低了10 mm，直列四缸发动机降低了8.5 mm)。此外，整车重心也降低了10 mm。为了使雅阁转弯时的操纵性进一步平缓，其侧倾中心(理论上的一个点，车辆拐弯时，车体围绕其发生侧向倾斜)将按增量方式提高。

　　综合起来，这些改进项目实现了更小的车体侧倾，提高了乘客舒适性。另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。

　　四缸和V6发动机支承系统

　　第八代雅阁采用率新型的发动机支承系统，它进一步降低了发动机的噪声、振动和不平顺性(NVH)，并改善了动力传动系隔振、行驶平稳性和转向响应。相比前代雅阁的布置，新型的侧支承系统降低了低频振动。

　　此外，新型的发动机支承系统还提供了更线性的转向感。当驾驶员转动方向盘时，车体和发动机会更加精确地同时动作，改善了转向的直接性。另外，在驶过起伏不平的道路时，发动机和车体能够沿相同方向移动-提供一种更加镇定、完善的行驶品质。

　　可变速比(VRG)转向

　　第八代雅阁的新型VGR转向系统采用了可变机械速比，从而提供了稳定的回正感和直观的转向响应。

　　在传统的齿轮齿条转向系统中，转向轴上有一个螺旋齿轮与固定在转向连杆上的齿条相啮合，然后，由转向连杆来控制前轮转向。当转向齿轮转动时，它将以恒定的速比依次推动齿条、车轮，使其向左或向右转向。

　　但在第八代雅阁的VGR系统中，齿条上靠近中间部位的齿分布较密，而靠近两端部位的齿分布较疏。

　　简单地说，当驾驶员将方向盘转动少许时-例如，在高速公路上变换车道时-车轮的转角会非常小。而当转向输入较大时-例如，在空间狭小的停车场内调整车辆位置时-齿条端部较宽的齿距将促使车轮更加快速地偏转。

　　其设计效果是，在公路行驶车速下具有很高的转向精度，而在低速时具有很快的机动性。

　　第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈，而前代雅阁为2.98圈。相比一款典型的主流四门轿车，这样的灵敏度让人更有跑车的感觉。

　　转弯半径

　　第八代雅阁四门版具有较小的转弯半径，从而使低速机动性得到了改善。四门版的转弯半径为18.9英尺，对属于大型轿车并且具有较长轴距的第八代雅阁来说，做到这一点是非常优秀的。