面对能源危机，全球车厂莫不倾全力发展新世代的节能环保车，以提供消费者更符合需求的交通工具，其中，致力发展电动车的Mitsubishi，则是拥有具体成果与接近量产阶段的日系车厂之一。而U-CAR透过中华汽车的安排下，在东京车展前夕，在东京亲身体验由i轻型车系所衍生的环保电动车-i MiEV，以贴近了解Mitsubishi在电动车的最新发展进程。

U-CAR透过中华汽车的安排下，在东京车展前夕，

在东京亲身体验由i轻型车系所衍生的环保电动车-i MiEV，

以贴近了解Mitsubishi在电动车的最新发展进程。

根据Mitsubishi原厂人员的解说，去年首度发表的i MiEV，尽管预估的量产时程设定在2010年，以配合更具实用性的高效能电池与电动驱动系统。不过，眼尖的编辑也发现，这款i MiEV其实已挂牌行驶于日本道路，提供原厂在推出最终量产版时，所需复杂测试数据与修改依据。因此，此次海外试驾，算是见证了i MiEV迈向量产的过渡历程。

　　电动马达的进步  反应趋进内燃机

　　i MiEV的命名原本是来自於轮内马达(In-wheel motor Electric Vehicle)而来，其优点是因马达结构轻巧，且传输距离短，自然能减少能量的消耗。

　　不过考量到i MiEV的车型及成本，Mitsubishi最後仍决定采用较为简单的单马达系统作动力，以後置马达、後轮驱动的方式，省却转动轴及差速器，以减少动能的耗损及成本，提升车辆的动能反应。也因此加快i MiEV正市量产的时程。

　　为节省空间，i MiEV使用结合音响及卫星导航功能的2 Din主机，电能马达及传动皆位於车尾，不仅传输更为直接，也不至於影响车内空间。

　　该车采用高容量锂离子电池作为存放电能的界面，其锂离子具有容量高、重量轻的优点，且电池的构造不同於镍氢(NI-MH)电池，以致於造型可塑性佳，电池可制作成薄型体积，以此运用於小型车上，自然能腾出更多的车内空间，符合都会用车轻巧便利的特性。

　　i MiEV的车内配置并未因发电机的使用而改变，座椅同样采四座设计，四名成人一样可轻松入坐，最大的不同点只有仪表板及再也听不见的引擎声。

　　受限於车体较小、钣件轻薄影响，隔音工程自然受到限制，引擎运转噪音是多数小型车或微型车的致命伤，由於成本及设计上的考量，车内的隔音自然受到限制，唯一解决方法只有在引擎开发时稍加注意，只是最后仍因成本的考量而受限，而i MiEV则完全没噪音上的问题。

　　发动i MiEV说穿了只是转开电源，当仪表板左方出现绿色Ready字样时，就代表i MiEV已准备就绪。轻踩右脚下的踏板，车身随即被电能马达往前推，电动马达大扭力的特性表现无疑，但被修饰的更像辆小排气量都会车。

　　其实i MiEV的电门反应十分清楚，传统电动车最大的缺点在於电门反应不明确，电门初段动能较大，车体会被瞬间推出但旋即缓和下来，行进间再加速的电门开度也难以掌握，行车的平稳度自然降低，而i MiEV则线性许多，虽然和内燃机的钢索直拉式油门仍有差距，但整体反应已有初阶电子油门的水准，上路後马上能习惯，相信更能被一般消费者接受。