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4.2升机械增压型V8汽油发动机: |
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最大功率(DIN Net) 287kW @ 5,750rpm 最大扭矩 550Nm (410 lb/ft) @ 3,500rpm。
铝结构发动机体和汽缸盖，油底壳及回油装置设计，即使在较大的角度下也能确保正常工作。32阀门，4可变相位凸轮轴，采用机械增压技术，峰值压力达到80kPa（0.8巴）。基于扭矩的发动机管理系统，无论以公路或是越野速度行驶皆可发挥最佳性能。线动油门控制和多孔燃油喷射装置。三元催化剂，仅适用于无铅汽油。内径86.0毫米(3.386英寸)，冲程90.3毫米(3.55英寸)，立方容积4,197cc，压缩率9.1:1。 | |
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4.4升V8汽油发动机: |
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最大功率(DIN Net) 220kW @ 5,500rpm 最大扭矩 425Nm (315 lb/ft) @ 4,000rpm。
高压缩率V8汽油发动机，铝结构发动机体和汽缸盖，油底壳及回油装置设计，即使在较大的角度下也能确保正常工作。32阀门，4可变相位凸轮轴。基于扭矩的发动机管理系统，无论以公路或是越野速度行驶皆可发挥最佳性能。线动油门控制和多孔燃油喷射装置。三向催化剂，仅适用于无铅燃油。内径88毫米（3.465英寸），冲程90.3毫米(3.55英寸），立方容积4,394cc，压缩率10.75:1。 | | | | |
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指挥官式驾驶: |
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坐在路虎揽胜极富传奇色彩的指挥官式驾驶位置上，驾驶者能与车辆和周围环境进行完美的互动。一切尽在掌握的感觉油然而生，同时还减少了压力和疲劳。换档杆位置经过重新设计，更贴近驾驶者手边，所有控制按钮都可很方便地使用。改进的后座中央扶手，更增加了储物空间。 在路虎揽胜仪表板的中心是一块高分辨率的触摸屏，它为驾驶者提供了一个使用车辆重要功能的直观界面。现在用户还可选配Homelink，这是一个对车库门，保安门和灯光进行控制的集成遥控系统。电动侧踏板系统能够补空气悬挂系统进出模式的不足，让乘客上下车辆更轻松。 | |
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仪表板: |
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路虎揽胜的四驱界面呈现在仪表板上的彩色触摸屏中。它可以显示车辆传动系统和底盘设置，帮助驾驶员在复杂驾驶条件掌握车辆的各种信息。它以实时图形显示档位选择，每个车轮的垂直行程和前轮方向。还可以从上面获得全地形反馈适应系统的具体信息。选配导航系统时，同时会装配多制式电视，同时兼容模拟电视信号和数字电视信号。 | | | | | |
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全地形反馈适应系统™: |
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路虎揽胜传奇般的越野性能被全地形反馈适应系统™进一步增强。该系统可通过中央控制台（同时整合空气悬挂系统高度控制键，陡坡缓降控制系统和高/低传动比选择键）很方便地进行控制，可针对不同行驶条件选择五种设置之一。 全地形反馈适应系统™可自动调整发动机、变速箱、制动控制系统、空气悬挂系统、牵引力控制系统和电子中央/后轮差速器，让您即使在最复杂的地形上也如履平地。 它成功地将原本需要极高技巧的事情变得轻而易举。 路虎揽胜的性能进一步得到拓展. | |
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电子控制差速器: |
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无与伦比的越野性能与全地形反馈适应系统™协同作用的是电子控制差速器。 这样不仅提供了出色的公路行驶牵引力，还通过减少十字轴车轮打滑提高了越野行驶时的牵引力。 电子差速器与传统的牵引力控制系统相比，反应更灵敏，更精细，因为它不仅仅依靠制动器的干预作用。 电子后轮差速器为路虎揽胜机械增压型上的标准配置，在自然进气式汽油发动机车型上为选配，它能在不利的条件下最大程度地利用每一份附着力。 中央电子差速器可在前后轮之间分配扭矩，该设备现已成为路虎揽胜所有车型上的标准配置。 | | | | | |
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安全性: |
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安全性在路虎揽胜的设计、结构和系统中一以贯之。 路虎揽胜的车身和底盘强度足以满足其传奇性的越野和拖引能力需要，它们也为乘客提供了一个坚固的车身空间，可在事故中充分保护乘客。 车身的内在强度所提供的安全性被九个安全气囊（包括驾驶者膝部安全气囊），新前门装饰中的特制垫子，下手套箱盖和两边车门的高强度钢梁进一步增强。 | |
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主动安全(设计用于防止事故): |
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在主动安全（设计用于防止事故）区域中，良好的越野性能所要求的技术同样占有一席之地。 例如，这些系统可以使路虎揽胜沿着滑溜的山坡向下滑，还能管理冰雪路面上行驶时的制动系统，利用一切可能利用的附着力使车辆沿着预期的方向前进。 车载系统还能预测在哪些地方可能发生侧倾，并在适当的车轮上施加相应的作用力以抵消侧倾力 | | | | | | |
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