提起法拉利，绝对是一个让人充满尊敬的名字，一个伟大的名字

让我们用图片与文字来回忆法拉利50多年的F1征战历程。

1950年是法拉利参加F1的第一年，但可惜那时候是罗密欧车队的天下，这一年法拉利没有获得冠军。

1951年是法拉利非常重要的一年，在这一年，法拉利打败了当时不可战胜的阿尔法 罗密欧车队

法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，“我干掉了我的母亲！”(I have killed my own mother！)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。

当然，在技术方面，Ferrari最终放弃使用小型的1500CC的压缩发动机，而采用了强力的4500CC的大气压发动机。但是，Enzo拒绝采用另一个方案，就是使用V字型的12汽缸马达

1952年，在法国举行的F1，由于种种原因，马赛人居然将所有的意大利人都干掉了。当然，很多的原因比如跑道等都是客观原因

但法拉利没有拿到冠军。

而1954年，奔驰车队的卷土重来，给所有的人都带来了巨大的压力.

 

1955年法拉利在F1赛场上同样表现一般。

而且这一年，法拉利车手Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年为法拉利赢得首个车手世界冠军锦标，1953年又蝉联了冠军。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。
1955年5月26日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。
这是当时的赛车：555F1

 1956年，法拉利推出D50型

但表现仍差强人意

1957年对于法拉利来说又是一个具有悲剧色彩的一年

Eugenio Castellotti 卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠军，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。

1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度假的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。

这一年，法拉利的赛车为：801

1958年是F1与赛车史上重要的一年，这一年：Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。

这一年，F1开始设立“年终车队总冠军”

车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。

总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则--“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。

1958年，多灾多难的法拉利受到的创伤多过收获。

Luigi Musso 梅素，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠军无数。

1958年7月6日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入沟中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。

Peter Collins 科林斯，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠军候科是最好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠军显示了年轻人的潜质。

同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽博格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。

这一年的赛车：246型

1959年在F1赛车史上是前置发动机和后置发动机的决战年。10年的F1开始逐步走向正规

这一年法拉利的赛车：256型

1961年，美国人来到了一级方程式大赛，美国人Phil Hill驾驶的法拉利156配备了V6发动机，在当时属于非常先进的技术。 这一年F1新规则要求赛车装备1500CC的发动机。

Hill驾驶着156型为法拉利赢得个人冠军，他也是第一个获得世界大赛冠军的美国人

不过在这届意大利大奖赛也发生了血的事故，两界世界冠军Jim Clark在1960年他就开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点 这一年意大利大奖赛上，他与Trips(German, Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。

让我们看一下英雄的156型：

1963年，又成为了英国人的天下 当年法拉利的赛车：

1964年，法拉利推出158型 但表现平平

1965年，法拉利新推出的512型车在测试的时候表现很出色，但没有在一级方程式上获得好成绩 这是精彩的一瞬。整个车都离地了 !

1966年，当今F1劲旅迈凯轮车队亮相一级方程式。他们采用了福特的发动机，但表现不佳 这一年，F1有关3L发动机赛车的规定出台. 当年法拉利也推出了自己的新车：246

1967年10月10日的摩纳哥蒙特卡罗赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧死在车中。“那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕！”菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(极限的生活)一书中写道。 当年的法拉利赛车：312型

1968年是F1史上又一个里程碑式的一年。这一年，赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。

同年，在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。 迈凯轮车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。 不过让我们来看看当年法拉利的赛车，312型，它与1967年的车外表变化不大，但却首次加上了尾翼：

1969年，Matra、莲花和迈凯轮车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手

这一年，法拉利仍然使用自己的312型，似乎没有什么变化

历史的车轮驶入70年代 法拉利似乎还没有起步，仅仅推出了312B型

1971年 法拉利的赛车终于给人耳目一新的感觉，全新设计的尾翼让所有人都看到了科技进步的脚步

1973年在F1的历史又发生了一件事情： 由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。 这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。 在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。 从此安全车进入了F1. 这一年，迈凯轮推出了经典的M23赛车

法拉利则推出了自己的312B3型

1974年，法拉利仍然在使用312B3型

1975年 法拉利推出了焕然一新312T型，也许是受福特T型车的影响吧    不过在赛车上，凭借312T，法拉利获得了阔别11年之久的F1冠军

1976年，法拉利的312T卫冕冠军成功。 同时发生了赛车场外的一件大事：1976年代的世界冠军James Hunt。以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。 法拉利的赛车仍为：312T型

1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。 但冠军仍然属于法拉利，他们获得了三连冠。 车型稍微进行了改进，为312T2型

1978年法拉利没有继续延续夺冠的奇迹。但这一年，F1历史上一个最最最重要的人物浮出历史舞台，这个人就是——埃克尔斯通，或来F1的霸主。 这一年米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施

法拉利改进了312T，但没有获得成功

1979年，法拉利卷土重来 凭借312T4，法拉利拥有了一名天才的车手——维伦纽夫，依靠他的努力法拉利夺回了冠军           Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠军雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大著名热血车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是一级方程式界中最经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加：“我爱他就像我爱我自己的儿子一样。” 维伦纽夫1979和1982年率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛冠军，他个人夺得过6个GP赛冠军。

 1980年，法拉利推出了312型车的最后一个版本——312T5参加了F1比赛

迈凯轮也推出了自己的碳纤维制作的底盘的赛车 但最终的冠军却被威廉姆斯拿走

1981年，在法拉利服役了14个年头的312车型退出了历史舞台。推出了自己的126型赛车。

由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。 这一年的冠军仍然是威廉姆斯

1982年，法拉利凭借126C2型赛车以及维伦纽夫的天才重新夺回F1盟主的座位。 但是这一年法拉利也永远的失去了维伦纽夫：比利时的练习赛中他意外身亡。 维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言：“如果可以让我实现三个愿望，第一个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。”

 

1983年，法拉利的126C3型赛车继续一起绝尘

1984年，一级方程式又迎来了一位天才的赛车手：赛纳。 同时，这一年几乎所有的车队和车型都采用了涡轮增压发动机 法拉利也改进了126，推出了126C4型赛车：

1985年，米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。 法拉利也推出了新车：156型

1986年，法拉利再次推出新车型F186型

1987年，威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。 同时这一年匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。 法拉利的赛车为F187

1988年，是赛车史上极其重要的一年 对法拉利来说是极其痛苦的一年，这一年，法拉利的灵魂——车队创始人，恩佐 法拉利去世了！！！！！

同时这一年是赛纳大红大紫的一年，他居然获得了16个分站赛中的15个，这个奇迹估计没有人能打破，而唯一的一个是丢失的分站赛是Monza，被法拉利获得，几周前恩佐刚刚去世。 这一年法拉利没有新车型，仍旧为：F187

1989年，法拉利显然没有从苦痛中走出来，推出的F189也不是很成功

进入90年代，F1逐渐成为世界上最引人瞩目的比赛，原因之一就在于电视转播与天才赛纳的横空出世 这一年，赛纳又重新夺回世界冠军的王位 法拉利一蹶不振：新车641也没有太大的改观

1991年，这个时候有两个年轻人悄悄的走进了F1，他们就是哈基宁与舒马赫。不过这个时候他们还年轻 迈凯轮凭借天才赛纳获得第七个世界冠军        法拉利推出了683型赛车：

1992年，舒马赫暂露头角，他获得了西班牙分站赛的冠军 法拉利则推出了F92A型赛车

1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。Prost在夺得总冠军后宣布退出了F1.他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次 同时这一年，迈凯轮在分站赛冠军次数上超过法拉利 法拉利也推出了F93A型 .

1994年是F1历史上一个重要的分水岭，但这个分水实在是太沉重 赛纳和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生。 这一年，还在贝纳通的舒马赫夺得自己赛车生涯的首个总冠军。 梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。 这一年法拉利的赛车为：412T1型

1995年，舒马赫卫冕成功，夺得第二个总冠军 法拉利在412T1基础上进行了改进推出412T2型赛车：

1996年，天才舒马赫加入法拉利车队。而维伦纽夫加入了威廉姆斯车队 雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛 但年度总冠军属于威廉姆斯的Hill，HIll父子成为第一对F1总冠军父子 舒马赫在法拉利的第一步赛车是F310

1997年，总冠军是维伦纽夫 法拉利为舒马赫改进赛车为：F310B

1998年，为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，迈凯轮的回转制动技术被禁用。 哈基宁获得第一个年度总冠军 法拉利与舒马赫仍然在磨合：F300型赛车

1999年，哈基宁继续领跑F1车坛，这一年马来西亚的雪邦赛道投入使用  而舒马赫却在英国大奖赛中受伤，缺席7场比赛，但法拉利仍然凭借舒马赫的出色表现夺得了阔别16年的冠军 法拉利当年夺冠的功勋赛车为：F399

当历史迈进21世纪，法拉利与舒马赫的磨合终于完成 凭借出色的F1200赛车和舒马赫的天才发挥，法拉利回到了世界冠军的位子上，而且这一坐就是6年之久 让我们看看英雄的赛车：

2001年，牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用 但法拉利与舒马赫的联手所向无敌 赛车：F2001型

2002年，超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现 舒马赫获得自己第五个世界冠军 赛车：F2002

2003年，舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军 功勋赛车：F2003GA

2004年，法拉利与舒马赫几乎所向无敌 F1再次为舒马赫修改规则 F2004：

2005年，年轻的阿隆索获得了冠军 但没有人怀疑舒马赫的实力，法拉利的红色征服了亿万车迷的心 F2005：

2006年，对于处在这个时代的人都是无比的痛心的，车王宣布将在今年退役。 车王毕竟是人，他有老去的一天。但就在中国，在上海站，车王仍旧为我们奉献了精彩的比赛 让我们永远记住这部赛车,它永远属于舒马赫，属于红色，属于我们这个年代 F2006：