一、什么是四轮定位仪？

四轮定位仪与四轮定位只差一字，但概念不同。

四轮定位仪是通过光电传导及电脑运算，来检测汽车底盘悬挂构件、车轮与地面三者之间所形成的几何角度参数的高级检测仪器。

四轮定位是指将汽车底盘数据恢复到原公差值范内,保持车辆行驶中车身运动平衡。

二、四轮定位仪的发展概况：  

1.四轮定位仪80年代初进入中国市场,为拉线式与前束尺。

2. 90年代初国产四轮定位仪在中国市场上开始出现,多数技术是由韩国提供的。

3. 目前中国市场已有一百多个生产或贴牌的定位仪厂家。

4．整体在中国市场年销量大概统计为5000台-8000台。

5.目前为止中国市场总体定位仪占有量大约统计为50000台左右。

6．高档定位仪占总量的4%、中高档45%、低档61%。

7. 中高档定位仪来自美国、德国、意大利，硬件均为进口。软件也由开发商提供。多数测量方式为360度全封闭测量。特点是精度高，速度快，重复性好，稳定性强。

8．底档定位仪技术大多来自韩国，在中国多为贴牌产品，硬件多数采用国产深圳电子市场配件，这种设备，精度差，重复性差，不稳定。

9、汽保是五金机电行业的一个分支行业,近十几年来发展很快。从1902年第一辆汽车进入中国,1956年中国长春第一辆汽车下线，到2005年中国轿车占有量已达5700万辆。目前全国修理厂加轮胎店大概有450000家左右,四轮定位仪的保有量约为50000台,市场空间潜力巨大。

高端的：

德国百斯巴：年销100台     售7-15万    奔驰、大众

美国战车：年销100台      售7-15万     一二类修理厂

美国亨特：年销100台       售8-25万    4S站居多

战神：年销400台           售6-15万     一二类修理厂

意大利SAPCE：年销100台               一二类修理厂

美国大熊：年销50台        7-14万

黑豹：年销100台            5万－10万

德国海威卡大车：年销20台   12万以上

中低端：

万达：台湾，激光技术,直销600台,4-7万,服务做的好,目前市场上有5000台左右，技术较落后,轮胎店居多.1992年进入大陆,三个生产厂广州、北京、上海。

车安：台湾,直销200台,3-5万首家采用蓝牙技术。

天津澳利：年销150台,4-6万,首家采用语音。

海德三雄：烟台，年销250台,4-7万,自主研发,直销力度大,约6人/省。

国产明斯特：年销100台     售5万

青岛金华：年销100台,3-5万。

上海一成：年销400台,4-6万,2000年开始做,前身是营口大力,机箱做得新颖,广告宣传策划到位。

营口大力：年销180台,3-4万,有实力做系列配套产品。

营口玄豹：年销150台,3左右,1997年开始做。

大连天霸：年销150内,3-4万左右,宏达营口,年销100内,3万左右,举升机为主。

江苏雷达：年销120台,2-3万,经销为主。

米勒：年销120台，广告宣传策划到位,仿法国机。

珠海战斧：年销150台,3-5万贴大力,机箱漂亮广告宣传到位,经销力度大,注重外观。

厦门奥普特：年销100台,4-5万.服务一般。

广州富尔特 (已倒闭)：年销50台,3-5万。

深圳元征：年销150台,4-6万元,怕光,行业老大哥,做系列产品,解码器强项,X431起家,上市公司,国外市场做的很好.

四轮定位仪只要能够准确测出车轮外倾角、主销后倾角、前束角这三个角度即可。要求设备稳定，夹具与机头不存在机械误差，其它的角度只是概念的角度而已，作为参考数据。

现在一些定位仪生产厂家大炒概念上的东西。至使消费者茫然不知所措。例如：红外线CCD、DSP、3D、蓝牙、激光等等一些高科技名词，让选购者晕头转向。设备外观造型各异，五花八门机型种类繁多，配置上更是眼花瞭乱。业务员频繁的上门推销，各自鼓吹产品的优越性如何如何，售后服务如何如何、价格如何地优惠。免费赠送什么B5工具、外倾角校正仪、侧滑板、大礼包等等。面对如此诱惑，购买者变得无所适从。

此时选购者会以传统的方式考察市场，考察结果就是看市场占有率高低。这样的考察让选购者进入了一个特大误区，因为市场占有率的高低，并不能代表设备品质先进，以及价格优廉。

90年代初期，中国市场仅有几家四轮定位仪生产厂家。在人们对四轮定位概念模糊的状态下以十几万元至二十几万元的价格大量销售。

能卖如此高价的原因：当时汽车司机对四轮定位概念比较模糊的状态下，四轮定位店以几百到几千元的收费使司机在高科技概念的作用下蜂拥而来。

高科技四轮定位修理店这个暴利的行业产生了。在这种暴利的驱动下，一些修理厂和轮胎店不惜重金购买四轮定位仪，由此使90年代初期进入中国市场的四轮定位仪火爆进入各大城市。并非产品优秀，价格低廉，而是因为可以收取高额调整费的驱动。

几年之后，司机逐渐对四轮定位的概念有所了解，认为所谓高科技四轮定位只是底盘调整，解决吃胎，跑偏的问题而已。这时司机不会再去花几百块到几千块钱去做定位，开始讨价还价，再加上四轮定位店逐渐增多，行业互相竞争拉客，使四轮定位修理收费价格逐步下调，直到今天几十元到二、三百元。

综上原因，修理厂、轮胎店不会再花重金去购买四轮定位仪，因此四轮定位仪生产厂家开始降价吸引购买者，为了能够保证利润，有些厂家在质量上也在下降，元件开始采用国产，在国内小厂加工。

现在购买定位仪要考察的有三点：一、产品质量。要求精度高，稳定性好。二、功能配置。功能配置以实用为主，例如，手机主要功能就是编辑短信和良好的通话功能即可，其它附加配置只是商家提高价格的理由，实用价值不大。三、服务，良好的服务使消费者使用产品无后顾之忧。

无论怎样的概念炒作，四轮定位仪只是一个底盘检测工具，最终调整还靠人工完成，拥有再先进的设备，如果没有扎实底盘修理基础的修理工，也很难将车辆调得得心应手。当然拥有再高级的修理工没有精良设备也不行，俗话说：“巧妇难为无米之炊”。

现在，产品在市场上的竞争，不单靠质量，还需要有良好的售后服务（培训工作）。生产厂家必须具备有实力的高级技师，能在短期内使用户由对汽车底盘的未知,培养为汽车底盘技师。

四轮定位仪的过程在於调整，而不在检测的时间快慢，有些厂家鼓吹能在1分钟测量全车数据。检测快慢不是关键。关键是要准确。不同的设备测量程序上有些差异，但调整程序及步骤是完全一致的，调整的结果如何不在於设备而取决于技师的水平。

   产品是制造和设计出来的,只有掌握了整个产品的技术,才能为用户提供优质的服务,因此,技术是售后服务的根本的保证.技术是生存的关键.使用成本低的产品:选择低寿命的关键元件,随着时间的推移,使用成本很高.